Wie die Lufthansa das digitale Neugeschäft aufbaut | #Unternehmensführung 🧠

00:00:00: Hallo und herzlich willkommen zu einem neuen Deep Dive Podcast von Digital Compact.

00:00:12: Mein Name ist Schelke Schmarig, heute habe ich einen Überflieger hier.

00:00:14: Grüß dich!

00:00:14: Stell dich mal kurz vor und erklär was du tust?

00:00:16: Hi, Glebtritus mein Name, ich bin Geschäftsführer des Lufthansa Innovation Hubs in Berlin seit neuestem in Singapur und im Nächsten auch in Shanghai China.

00:00:25: Die längste Zeit Gründer gewesen, tourne schon seit zwei fünf im Start-up Kontext.

00:00:29: Wir hören mal diesen Definierenmarkt herum und letztendlich seit vielen einhalb Jahren jetzt in Konzern fängt bei der Lufthaansa Group

00:00:35: Du hast wahrscheinlich viele Flugmalen, die du sammelst oder bei deinem Job?

00:00:38: Früher habe ich tatsächlich sehr viele Flugmahlen gesammelt.

00:00:40: Mittlerweile gar keiner, weil wir jetzt Mitarbeiter keine Malen gutgeschrieben bekommen

00:00:43: haben.

00:00:43: Aber wir wollen ja nicht nur über das Fliegen reden sondern auch wie ihr sozusagen Überflieger bleibt.

00:00:47: Das heißt... Wir wollen als erstes glaube ich mal nachvollziehen was genau du tust.

00:00:51: also wenn du sagst Lufthansa Innovation Hub Was ist das eigentlich?

00:00:55: Weil du bist jetzt glaube ich nicht der CDO der Lufthaansatz, muss man immer dazusagen.

00:00:58: Also du bist nun nicht Kernorganisation und sagst wieder um wieder Kranich ab zu jemand und wie nicht Sondern leidest diesen Hub.

00:01:05: Was genau tut der?

00:01:05: Was muss ich mir vorstellen, was der für eine Rolle einnimmt.

00:01:23: die Digitalisierung zu betreiben oder die Kundenerfahrung des Lufthansa Reisen in Digitale aufzuwerden, sondern wir sind dafür da mittel- bis langfristig substanzielles digitales Neugeschäft aufzubauen.

00:01:42: Das tun wir entlang verschiedener Vehikel.

00:01:45: einmal schnell vorgespult für vermitteln strategische Partnerschaften zwischen Digitalspielern.

00:01:51: wie auch immer geartet das können kleine Startups sein aber Digital Giants wie in Uber und an Airbnb.

00:01:56: Zwischen diesen und verschiedenen Lufthansa Group Units, das ist das erste Wir bauen – es ist ganz klar der Fokus selber digitale Produkt- und Services auf als herkömmliche Inkubator mit einem starken Corporate dahinter.

00:02:08: Das heißt, wir validieren Geschäftsmodellipotesen.

00:02:10: Wir führen sie dann irgendwo in ein skalierbares Framework und gründen sie am Ende des Tages aus mit Unterstützung der Lufthansa in der Regel.

00:02:17: Also Inkubation ist unser zweiter Fokus.

00:02:20: Dann immer öfter nehmen wir Anlauf strategisch zu investieren entlang der sogenannten Reise- und Mobilitätskette.

00:02:26: das machen wir vermehrt und möchten das künftig auch studen und prozessualisierter betreiben.

00:02:32: Und vorweggenommen, betreiben wir ja recht großen Aufwand im Bereich Trend and Market Intelligence.

00:02:38: das heißt wie erforschen die Reise- und Mobilitätskette explizit nicht nur aus der Perspektive einer Airline sondern eher ganzheitlich was sowas umfasst wie Inner City Mobility oder auch solche Geschichten wie eScooter die jetzt auf uns zukommen bis hin zu Vertical Taker von Landing also die Liliums und Volocopters dieser Welt.

00:02:56: Das ist für uns ein bisschen der Grundnehrbohnen.

00:02:57: Wir möchten die Sparvics und Experten entlang der Reisemobilitätskette sein, um im nächsten Schritt überdurchschnittlich gut schnell effizient erfolgreich Partnerschaften zu vermitteln, zu investieren oder am Ende des Tages auch einen Unternehmen aufzubauen.

00:03:09: Jesus!

00:03:10: Das hast du schon ein paar Mal gesagt?

00:03:11: Ein, zwei mal...

00:03:14: Vor allem kann man ja bei jedem Thema in die Tiefe gehen.

00:03:16: Aber wenn ich dich jetzt richtig verstanden habe, ihr macht sozusagen alles was Neues.

00:03:19: Bestandsgeschäft ist komplett ausgeklammert für euch?

00:03:22: Genau!

00:03:22: Ist auch so ein Learning der ersten Jahre.

00:03:24: Am Anfang war der Auftrag typisch wie damals üblich, zwei vierzehn-zwei-fünfzehn global galaktisch.

00:03:29: das heißt mach mal ein bisschen Kerngeschäftsdigitalisierung dann ist vielleicht irgendwo kulturelle Transformation dazwischen und by the way finde auch irgendwie noch das nächste Unicorn also von einem bisschen Das Clash natürlich inherent kulturell, operationell und so weiter.

00:03:43: So dass wir uns fortwährend eher ans rechte Ende des Spektrums bewegt haben nämlich ganz klar ein Neugeschäft.

00:03:49: das ist unsere DNA.

00:03:50: deswegen sitzen in Berlin und deswegen sind wir auch zu.

00:03:52: ninety-neinzig Prozent Menschen aus dem Tech Ecosystem nehmen nicht auf der Lufthansa.

00:03:57: Und wer macht dann das Altgeschäft, also dieses Bestandsgeschäft?

00:04:00: Da gibt es eine mangequaltige Digitalorganisation in der Lufthansa-Gruppe wie bei jedem anderen Corporate auch.

00:04:05: Das heißt da sitzen Menschen die tagtäglich schon im Maschinenraum wirken und das Kerngeschäft auf viel besser verstehen als wir.

00:04:11: Wir sind ja per Definition erst mal keine Luftfahrtsexperten sondern eher... Digital Business Model Experten.

00:04:17: Da hat eigentlich jede Unit mittlerweile eine eigene Digitalisierungseinheit und es gibt auch als Dach- und Klammer drum herum, eine zentrale also auf Grubebene aufgehangene Digitalisierungseinheit die unser Chief Digital Officer leitet um wo eben das inkrementelle Vorrang getrieben wird.

00:04:29: Also wirklich das was heute stattfindet durch digitale Mittel effizienter schneller sicherer abzubilden.

00:04:34: Also

00:04:34: ist so ein Stück weit der CDO oder einen Partner den du gerade erwähnt hast?

00:04:37: So ein Knotenpunkt ich das richtig verstehe!

00:04:39: Er guckt mit dir in die neue Geschäftshaube und hat das Bestandsgeschäft quasi in seiner anderen Achse drin?

00:04:44: Ganz genau Der ist sozusagen der Innenminister.

00:04:46: Der schaut auch insbesondere, dass das was wir hier im schönen Berlin treiben in unserer sprichwärtlichen Blase irgendwo auch Anschluss finden kann.

00:04:52: intern.

00:04:53: gleichzeitig sind wir ein Stück weit seine Außenminister und schauen wie wir hier dem Ökosystem eben nicht als Großkonzern sondern als Leute die man in diesem Ökosesystem auch ernst nimmt Dinge auftun, Talente auftuen Geschäftsmodelle auftunden die irgendwie ja in die Kerngeschäftsrealität der Lufthansa überführt werden können in Frankfurt.

00:05:09: Dann muss ich mit dem auch noch mal reden.

00:05:10: Ich habe nämlich, als ich mein Publikum eingeladen hab, Fragen zu stellen, kam ganz viele Fragen, warum und wie euer UX noch so altbacken ist?

00:05:18: So muss ich Ihnen dann fragen für dich!

00:05:19: Das

00:05:19: ist die Frage was der Benchmark ist.

00:05:21: wenn du unsere UX im Vergleich zu anderen Airlines anschaust, sind wir glaube ich extrem gut unterwegs.

00:05:25: Herr Franz wagt wohl das?

00:05:26: Herr Franz, KLM gibt es einige aber grundsätzlich ist der Digitalisierungslevel und auch UX Level in den aviation Kontext noch verbesserungswürdig.

00:05:36: Tja, wo fängt man dabei dir an?

00:05:37: Also du hast gesagt ihr Netzwerk, ihr inkubiert, ihr investiert und ihr macht Market Intelligence.

00:05:42: Ist trotzdem deine Aufgabe das so Digitalkompetenz in die Kernorganisation reinbringst oder geht es einfach wirklich ums Euroverdienen durch Neugeschäft?

00:05:48: Erstens ist es ganz klar ein Mitnahmeeffekt.

00:05:50: Indem das, was wir tun, ist natürlich sehr viel kulturelle Abstrahlungsfähigkeit und Potenzial dabei.

00:05:56: Das, was wird tun, kommunizieren wir übers Maß in die Organisationen und hoffen, dass man dem Thema Digitalisierung da auf einem Metallevel positiv beitragen kann.

00:06:04: D.h.,

00:06:04: wir machen es irgendwo passiv als mitnahmeeffekte aber nicht als primären Auffänger.

00:06:09: Wir sind nicht die kulturellen Transformationstruppe der Lufthansa Group sondern wir sind am Ende des Tages primär da wirklich ein Neugeschäft hier zu befreien.

00:06:18: Das zieht natürlich den Nied nach sich, die Leute mitzunehmen und Auffassungsgabe für das Thema digitale Transformation zu entwickeln.

00:06:24: Okay, also hättet ihr so ein Stück weit die Avongarde?

00:06:27: Die Sperrspitze schießt was nach hinten aber da muss noch einer kommen der Schwert schwingt und die richtige Arbeit macht.

00:06:32: Das

00:06:32: ist tatsächlich das intern verwendete Bild.

00:06:33: wir sind die Sperrspitze, die im Ökosystem in der Marktrealität voranläuft viele Fehler auch macht auch mal stolpert wieder aufsteht.

00:06:40: Also da haben wir alle freie Niesten dafür braucht Und dann am Ende schaut und gefiltert und vorgekaut Dinge in den Kern zurück.

00:06:47: Also Speerspitze ist genau das Bild, was uns beschreibt.

00:06:50: Ich bin nicht abgestimmt.

00:06:52: Ist ja nett, dass ich aus Matreffe hier ... Was ist das Ziel des Ganzen?

00:06:56: Warum wollt ihr Neugeschäft erreichen?

00:06:57: Geht's nur um Cash oder Kompetenzaufbau und Mischung aus Beidem?

00:07:01: Geh es doch um Transformationen?

00:07:03: Da kann man unterschiedliche Wege finden.

00:07:05: Gerade beim Thema Beteiligen und Kaufen beobachte ich viele Konzerne, die immer kaufen aus Cash-Sicht, aber nicht kompetenzsicht.

00:07:13: Was ist eure Zielsetzung, dass ihr euch Neuggeschäfte anguckt?

00:07:15: Es ist vielfältig.

00:07:16: Erst mal ... geht es mit der Feststellung los, dass diese viel zitierten disruptiven Kräfte die Digitalisierung jetzt mit einer gewissen Latenz auch die Luftfahrt erreicht haben.

00:07:25: Wir waren die längste Zeit abgeschottet und gut geschützt – das ist eine sehr... eine propretäre Branche, regulierte Branche.

00:07:31: Da kannst du nicht mal eben von links reingeretschen als Tagsspieler und das hat uns die längste Zeit so ein bisschen davon geschützt.

00:07:36: Das löst sich jetzt auf und wir sehen mehr und mehr digitale Spieler seines kleinen Startups oder Grown-Ups bis hin zu digitalen Giganten, die uns irgendwann die Wertschöpfung reinragen.

00:07:44: D.h.,

00:07:45: da allein schon reaktionsfähig zu sein ist so ein wichtiger Flock.

00:07:49: Das ist das erste.

00:07:49: Zweitens glauben wir ganz stark daran dass wir in unserer vordergründigen Rolle in der herkömmlichen Luftfahrt, haben aus der alten Welt, was wir im digitalen Kontext leveraging können.

00:08:01: Wo es keinen zweiten Spieler gibt, der das so schnell auch tun könnte.

00:08:05: Das sprechen wir von einfacher Reichweite, hundertvierzig Minuten Passagiere über eine sehr starke Marke die insbesondere mit dem Thema Sicherheit verbunden ist bis hin zu ganz konkreter lokaler Präsenz in so ziemlich allen wichtigen Ländern dieser Welt.

00:08:17: Es sind alles Dinge, die stand jetzt nicht digital lesendlich einschlaghafen oder Lufthansa und wir glauben sie sind Assets, die wir recht effizient im Digital Kontext zu leveraging vermögen.

00:08:25: Der dritte Bereich relativ simpel und jeder Konzern, der muss eine Wachstum-Story auch weiterhin erzählen.

00:08:30: Auch wenn Luftfahrt Gott sei Dank sehr stabil und stetig wächst das Potenzial im Digitalkontext dahingehend noch maximal unausgeschöpft.

00:08:38: also wir nehmen mal die gesamte was so in dieser Branche stattfindet, ist da gerade Digitalisierungsstunde null im Jahr.

00:08:45: Was echt erstaunlich ist, hat mich zumindest extrem erstaunt.

00:08:47: So wie der Mediensektor oder der Handelssektor haben die erste Welle schon zwei zwölf, zwei dreizehn massiv gespürt.

00:08:54: Da war die Luftfahrt noch weiter davon entfernt und das ereilt uns jetzt wie gesagt.

00:08:57: Gerade als Unternehmen, was sehr asset heavy ist, wie eine Airline per Definition ist, ist natürlich eine ganz besondere Magie in diesen Asset Light bis hin zu Asset Free Geschäftsmodellen und eine Magie, die am Ende des Tages einen Margenpotenzial auftun können was einfach in der Luftfahrt unüblich ist.

00:09:14: Da wird ein sehr großes Rad gedreht um verhältnismäßig wenig Geld zu verdienen unter dem Strich.

00:09:20: Und da haben wir natürlich einen super spannenden Hebel durch digitale Geschäftsmodelle.

00:09:23: Da muss man ein kleineres Rad drehen und kann relativ schnell in margenträchtige Bereiche vordringen.

00:09:27: Gute Hinweise, lass uns noch mal ein paar Zahlen durch die Klinik.

00:09:28: Also, hundertvierzig Millionen Passagier hast du gesagt?

00:09:30: Was so public ist... Die Zahlen sind noch bisschen alt.

00:09:33: schon aus dem Jahr zwei, siebzehn, fünfunddreißig Milliarden Umsatz habe ich mir notiert und hundertzwanzigtausend Mitarbeiter, also ich glaube die Mitarbeiterzahl war so alt.

00:09:39: Kommt das ungefähr hin?

00:09:39: Das kommt hin.

00:09:40: Ich gab bei der Mitarbeiterin sind ungefähr mittlerweile bei hundred und dreißig tausend, hundertvierzig Millionen Passagiere im vergangenen Jahr, absolutes Rekordjahr, fünfhundertfünfzig Tochtergesellschaften – das mag man ja nicht glauben.

00:09:50: also Lufthansa ist viel mehr als die gelbe Lufthaansa, die Airline Und wir sind je nachdem wie du es jetzt leistest und da ist, stand jetzt in unserem Vernehmen nach die digitalste Airlingruppe der Welt.

00:10:02: Und das versuchen wir auch gerade zu quantifizieren.

00:10:04: von dem Thema Digital Delivery Also wir delivern wir am Ende des Tages in der digitalen Kundaffache bis hin zu Softenfaktoren, wie präsent ist das Thema digital in unserer Kapitalmarktgeschichte?

00:10:15: Wie viel Digitales Talent heiraten wir?

00:10:17: und so weiter.

00:10:18: Aber stand jetzt schreiben uns auf die Fahne da auch die Sperrspitze der aviation Landschaft weltweit zu sagen

00:10:23: Jetzt hast du ein paar mal schon gesagt dass jetzt der Druck langsam kommt oder die Bewegung reinkommt.

00:10:27: was ist in der Auslöser?

00:10:28: davon

00:10:28: kann man verschiedene Vermutungen anstellen.

00:10:30: Also erstens, der klassische opportunistische Entrepreneur fokussiert sich erstmal ganz einfach auf die Lower Hanging Fruits.

00:10:36: Da gibt es sicherlich Geschäfts-Oportunitäten... deutlich einfacher zu durchdringen sind als jetzt die Luftfahrt.

00:10:42: Das passiert auch die längste Zeit, so seit dem Web.

00:10:44: zwei Nullhypes und zwei sieben zwei acht also.

00:10:46: an Travel Mobilität hat man sich lange nicht herangetraut weil es einfach bessere einfache Felder gab bis meine persönliche Hypothese als Unternehmer.

00:10:54: Zweitens ist eine durch und durch regulierte Branche, eine proprietär durch drängte Branche die auf vielfach auf Legacy IT aufbaut.

00:11:01: Auch nicht der beste Nährboden um da irgendwo aus einer typischen Berliner Brille reinzugregen und dann zu validieren.

00:11:09: Das ist viel komplexer, dementsprechend auch kapitalintensiver.

00:11:12: was mich zu einem Punkt führt.

00:11:13: Die längste Zeit war kein Kapital da bzw das ganze Thema Travel Mobility war nicht auf dem Schirm des klassischen WC-Betriebs.

00:11:19: also fehlte da so ein bisschen das Ökosystem auf den man hätte aufbauen können.

00:11:22: Es hat sich in den letzten fünf Jahren massiv geändert.

00:11:25: ja es ist mehr denn je Kapital für diesen Sektor da und sowohl die Gründer Seite, die Unternehmer Seite als auch die wagenes Kapitallgeber Seite haben das jetzt irgendwo als neues schwarz entdeckt und pumpen da jetzt wohl Talente als auch Kapital rein.

00:11:37: Und das hat natürlich irgendwo eine Dynamikbevoll, die wir jetzt sehr genau spüren.

00:11:41: Indem wir konkret aus Lufthansa-Perspektive rund zweieinhalb Tausend Startups weltweit sehen, die irgendwo unsere Wertschöpfungskette tangieren und stand hier, dann sehen wir diese Zahl ungefähr zweihundert pro Jahr anwachsen auch hier tendenziell stark ansteigend als wir losgelegt haben.

00:11:54: Zwei vierzehn gab es sehr wenig was wir da als würdiger achtet hätten.

00:11:58: Kannst du mal dem geneigten Zuhörer ein Gefühl geben wie digital eure Branche eigentlich ist?

00:12:02: Also bei mir so Ich war vor kurzem mal auf einem Event von so einem Luftfahrtverband, hab da moderiert.

00:12:09: Da lernt man dann so schöne Sachen wie eine Turbine von Royce-Royce, die glaub ich sogar gebaut ist ... Total,

00:12:15: ja.

00:12:15: Ja?

00:12:16: Das ist eine Turbene vom Flugzeug in einer Flugstunde irgendwie ein Terabyte Datenaufzeichnend.

00:12:21: Nur Flugdaten!

00:12:22: Ein Terabyte, nur Zahlen und Buchschmerzen müssen Sie mir überlegen.

00:12:24: Eine Turbinen hat vier oder zwei mindestens.

00:12:27: Ich habe bei euch gelernt, hier bei Skychefs heißt das mit dem ihr dieses ganze Catering macht dass es irgendwie No-Shows gibt.

00:12:35: Dass dann die Anzahl an Gerichten für den Flug reduziert wird, um Gewicht zu sparen.

00:12:39: oder wenn sich jemand einen Tag vorher abmeldet und sagt, ich bucht um, wird ein Gericht weniger eingeladen?

00:12:42: Also so was passiert alles schon auf einer digital journey, vielleicht korrigierst du mich gleich.

00:12:46: Ist das wirklich so, dass das stark digitalisiert ist in der ganzen Kundenerfahrung, in den ganzen Dingen, die da passieren?

00:12:51: Die Leute, die ich erlebte auf diesen Events, die waren total unterdigitalisiert.

00:12:54: Krawatte, total steif ... Aber bei einem Produkt denk ich doch eigentlich so okay, da gibt's ja so viele Datenpunkte ganz viele Sachen digital schon ablaufen müssen.

00:13:02: Da muss man so ein bisschen trennen, also bei der Rundlagentechnologie, bei der technologischen Infrastruktur war die Luftfahrt in die längste Zeit ihrer Neuzeit erstaunlich explorationsoffen und auch innovativ.

00:13:14: Ein Stichwort sind da die sogenannten Global Distribution Systeme, die GDS-S, ja das ist so der Vertriebsbackbone der weltweiten Luftfahrts.

00:13:22: Amadeus ist da so ein klassisches Beispiel.

00:13:23: Das ist zum Beispiel ein Ding was damals unter anderem von der Lufthansa tatsächlich mit begründet wurde.

00:13:28: Das heißt insbesondere so Ende der Achtzigen In den neunzig Jahren gab es viele Vorstöße der Branche, was heutiger Sicht gesagt hat.

00:13:35: Oder sagt auch okay.

00:13:36: das war jetzt wirklich innovativ und vor der jeweiligen Zeit.

00:13:40: Hat sich dann irgendwann so ein bisschen geändert?

00:13:42: Und ob der Komplexität und des stetigen Wachstums des weltweiten Passagierverkehrs in der Luftfahrt, hat man aus verschiedenen Gründen verpasst, glaube ich da auch konsequent nachzuziehen, nachdem er einen guten Start hatte.

00:13:53: Das, was du heute beschreibst ist vielfach nicht digital.

00:13:56: Es ist maximal irgendwo digital unterstützt aber ... Prudiction ist sicherlich kein Thema bislang, zumindest datengetriebene Prediction ist kein Thema.

00:14:04: und auch durch digitale Übermittlung dieser Erkenntnisse wie zum Beispiel.

00:14:08: Wie viele Passagiere sind da?

00:14:09: Was muss ich laden?

00:14:11: Das findet auch nicht statt.

00:14:12: also das ist vielfach immer noch sehr manuell und auf Legacy IT-Systemen aufgebaute diese Urteile schon vor zehn, fünfzehn Jahren stattfanden.

00:14:19: es funktioniert die Branche immens gut darin Komplexität zu handeln und zu managen.

00:14:25: Sie manage das aber heute immer noch so, wie es eben teilweise Ende der Neunziger gemanagt wurde.

00:14:29: Das funktioniert auch bis zum gewissen Grad.

00:14:31: Aber um mit dem stetigen Wachstum der kommensiellen Luftfahrten mithalten zu können müssen wir da dringend nachziehen.

00:14:37: Erschreckend!

00:14:38: Wo wenn nicht dort kann man das dann tun?

00:14:40: Das ist in der Tat mindestens beunruhigend, gebe ich dir recht.

00:14:43: Das Gute ist es die awareness mittlerweile da ist hat sich rumgesprochen und man sieht mehr denn je auch Chancen dieser Digitalisierung diese Versäumnisse nachzuholen, die die Branche da viele Jahre lang hatte.

00:14:53: Wenn wir zu deinem Auftrag kommen, beziehungsweise eine nachfrage ich noch im Thema Umwelt.

00:14:58: Wir reden über Digitalisierung.

00:14:59: Bei Autos wird man auch an E-Autos denken und ich habe Fragen aus meiner Nutzerschaft bekommen was mit dem Thema Umwelt ist und wie sich Lufthansa da ersetzt.

00:15:08: Kerosin ist ein paar Ecken schlimmer als das, was wir sonst auf der Straße verfeuern.

00:15:13: Gibt es schon Ansätze, die du siehst, die realistisch so einen Umweltthema in den Griff kriegen

00:15:17: können?

00:15:18: Aus der Digitalisierungsperspektive noch nicht konkret, wobei wir da auch uns umschauen.

00:15:22: Im klassischen Kerngeschäftsberritt ist die Lufthansa da tatsächlich schon marktführend im Sinne von Wir optimieren fortwährend den Karossinverbrauch pro Passagier.

00:15:31: wie investieren glaube ich am meisten in der Branche in treibstoffeffiziente Flugzeuge.

00:15:36: also das passiert schon extrem viel.

00:15:37: aus einer digitalisierungsperspektive heraus ist da gerade Stunde Null.

00:15:41: Wir haben das auf dem Schirm und wollen da auch aktiv werden.

00:15:44: Konkret aus der Neugeschäftsperspective haben wir das noch nicht zum Thema gemacht.

00:15:47: Man darf ja mal dazusagen, jedes eingesparte Gramm spart auch massiv Cash.

00:15:51: Wenn man einen Plastikbügel anstatt Metall nimmt und das auf so eine Flugzeugflotte hochskaliert, da reden wir wirklich von Millionen Euro?

00:15:57: Absolut!

00:15:58: Da macht schon was aus wenn du zum Beispiel die an Bord verteilten Magazine eben nur noch als eReader-Version verfügbar machst du nicht physisch mit Schlepps.

00:16:05: Das Hochgerechnete für sechshundert Flugzeuge macht ziemlich viel aus.

00:16:08: So aber zurück zu dir.

00:16:09: Digitalkompetenz aufbauen oder rein diffundieren und neu geschäft Was definiert denn für euch als Digitalkompetenz?

00:16:15: Das versuche ich mal gerne zu verstehen am Anfang.

00:16:17: Das heißt, wann würdest du sagen hast du einen guten Job gemacht wenn es darum geht Kompetenz in die eine Richtung zu schicken und in der andere Richtung schonmal zu gucken was ein neues Geschäft sein kann?

00:16:24: Also sowas wie die Null nach Fünfzehn.

00:16:26: Digital Literacy das setzt mir erst einmal zwei tausend neunzehnt voraus.

00:16:30: jeder muss grundsätzlich verstehen was so die Tools sind Wie man digital kommuniziert, wie das den jeweiligen Arbeitsalltag tangiert in positiven wie im negativen.

00:16:38: Ich glaube da sind wir definitiv drüber hinweg.

00:16:40: diese Grundsatzfrage kommt denn dieser Digitalisierungsfälle die es jetzt abgehakt?

00:16:44: Jetzt ist nur die Frage wie groß fällt diese Welle aus und wie sehr tangiert sie uns dann am Ende des Tages in der jeweiligem Branche?

00:16:50: Dan Haken dran.

00:16:50: Im nächsten Schritt ist glaube ich ein wesentlicher Teil unseres Auftrags das Verständnis zu schärfen, dass wir eben die längste Zeit geschützt waren vor den Auswüchsen der Digitalisierung.

00:16:59: Diese Digitalisierungs- uns jetzt links und rechts tangiert auch in unserem proprietären gutgeschützten regulierten Industriezweig und dass wir darauf reagieren müssen also Auffassungsbereitschaft mitbringen müssen Begeistungsfähigkeit mit bringen müssen einfach für neue Dinge offen sind.

00:17:15: Dass irgendwo an coolen Beispielen, an anfassbaren Beispielen vorzuleben und die Leute dahingehend einfach zu öffnen ist glaube ich ein ganz ganz wesentlicher Teil unseres übergeordneten Auftrags.

00:17:23: Konkreter runtergesumt schärfen wir insbesondere so eine Art generalistischen Bauchladen wenn es darum geht zu verstehen wie mache ich digitales Geschäft?

00:17:32: Also unser klassischer Talent Pool sind das... was man hier in Berlin irgendwo Venture Development Manager nennt.

00:17:37: Also Leute, die entlang der gesamten Wertschöpfungskette beim Aufbau neuer digitalen Geschäftsmodelle von allem ein bisschen können.

00:17:43: Die müssen verstehen wie man ein Thema iterativ validiert nach einem MVP-Prinzip und den Startup-Pinzip.

00:17:49: Sie müssen verstehen, wie man so ein Thema ein bisschen in die Breite bringt.

00:17:52: Stichwort Performance Marketing.

00:17:53: also wie baue ich digital Reichweite auf?

00:17:55: Und sie müssen am Ende des Tages verstehen, der mich befähigt, Themen von der Idee möglichst schnell zumindest in einen Prototypen zu überführen.

00:18:10: Alles was dazu gehört ist Digitalkompetenz, die wir vordergönig hier aus Berlin heraus zu vermitteln

00:18:14: suchen.".

00:18:14: Okay,

00:18:15: verstanden!

00:18:16: So und was schaut ihr euch jetzt für Themen an?

00:18:17: Für ein Neugeschäft also du hast ja auch schon von eurer Wertschiffungskette gesprochen können da Faktoren zum Beispiel sein, dass ihr euch Start-ups anguckt die irgendwie dieses warte Schlangen Processing am Counter reduzieren oder das Frischhalten des Essens auf dem Flug.

00:18:31: Oder keine Ahnung also was jetzt eigentlich eher Kerngeschäft bei euch ist?

00:18:34: Oder guckt ihr in eine ganz andere Richtung?

00:18:35: Dass ihr z.B.

00:18:36: mehr in der Richtung Mobilität guckt, dass sie schaut wie kann ich meine Kette, meine Degen in Richtung Stadtverkehr irgendwie ausbreiten?

00:18:41: Was ist denn da euer Fokus?

00:18:42: Um die Auf-die-Frage zu antworten eher Letzteres.

00:18:45: Also das was du initial beschrieben hast es etwas was sich eher die Kollegen aus den Kerngeschaften anschauen Die in die Inkrementellen schauen.

00:18:51: Wir werden wahrscheinlich schon drei Schritte weiter und tatsächlich auch deutlich breiter unterwegs, nämlich entlang der gesamten Reise- und Mobilitätskette.

00:18:58: Was dann zum Beispiel so etwas wie die innerstädtische Mobilität einschließt?

00:19:02: Drei Schritte zurück noch mal auf eine Metaperspektive veragumentiert.

00:19:06: Wir sehen unser Business in drei Layern.

00:19:07: oben hast du alles was Customer Facing ist, was der Kundamen des Tages erlebt von der Lufthansa Welt.

00:19:13: In der Mitte hast du die Planungssysteme.

00:19:15: Die können entkunden gerichtet sein oder aber Assets gerichtet, also Flugzeuggerichte in unserem Fall und unten hast Du die Assets.

00:19:22: Und unsere Hypothese ist dass oben die Messe weitgehend gelesen ist.

00:19:26: wir werden als Airline Gruppe oder als Reisekonzernen nicht das nächste Booking.com-Experte sonst was bauen.

00:19:33: Unten Bei den Assets ist erst mal alles okay und da wird sich auch so schnell nicht viel tun.

00:19:38: Deswegen fassen wir das auch stand jetzt nicht an, also bleibt für uns die Perspektive der Planungssysteme sowohl in Richtung Kunde als auch in Richtung Assets.

00:19:46: Wieso?

00:19:47: Da haben wir sehr viel zu leveragen.

00:19:48: Lufthansa ist in vielen Planungssystem-Kategorien orangen und marktführend.

00:19:54: Revenue Management, Netzwerkplanung, Flottenplanungen, Flottenmanagement.

00:19:59: Da haben ja sehr viele Expertise, haben erfähige Leute das wir es können.

00:20:03: Und dieses Know-how gilt es auf einer digitalen Ebene zu Leveragen,

00:20:06: d.h.,

00:20:07: am Ende des Tages wollen wir uns eher auf den infrastruktualen Layer konzentrieren und Produkte bauen die eher andere dazu befähigen bestimmte Dienstleistungen in Richtung Endkunde auszuspielen.

00:20:18: Klingt ein bisschen kryptisch.

00:20:19: was heißt das konkret?

00:20:20: Beispielsweise haben wir gerade einen Venture, das nennt sich Airline Checkins.com.

00:20:24: das überführen wir gerade etwas größeres was letztendlich Servicepakete für viele Reisende schnürt und diese verkauft ja beispielsweise als erste so eine airline-übergreifende Wi-Fi Flatrate eingeführt, was nicht trivial ist.

00:20:36: Du kannst mit uns, für ein Zehner im Monat stand jetzt ein bisschen mehr Unlimited Surfen bei thirty-six Airlines weltweit.

00:20:42: Wir gehen da nicht in den Einkommenkampf und versuchen dann einen Brand aufzubauen die viel reisen irgendwo adressiert sondern wir gehen eher einen Schritt zurück und wollen andere dazu ermächtigen das an ihre Reisenden zu verkaufen heißt?

00:20:55: Wir sprechen jetzt ganz konkret DAX-Trysigunternehmen oder auch große Mittelstände an bieten diese Pakete an Also Service und die können es dann im Rahmen ihres Travelmanagements an ihre reisenden Mitarbeiter ausspielen.

00:21:06: Das heißt, sie haben den Endkunden-Kampf in Anführungsstrichen.

00:21:10: wir stellen hinten lediglich die Infrastruktur.

00:21:12: also take away middleware ganz wichtig für uns Planungsysteme eher aus dem Hintergrund Pakete und Dienstleistungen schnüren die andere wiederum für uns vermarkten.

00:21:22: Was heißt Planungssystem für dich?

00:21:23: Planungssystem ist zum Beispiel Revenue Management.

00:21:26: Wie bepreise ich etwas?

00:21:28: dynamisch automatisiert, da hat ja die Luftfahrt sehr viel Know-how aufgebaut.

00:21:33: Für viele ist das Dynamic Pricing im Airline Kontext noch immer nur so ... Die Blaupause für den Bereich und das kümmer auch sehr gut in anderen Kontext Levels nicht nur im AirlINE Kontext oder ein Planungs system ist Netzwerkplanungen.

00:21:45: wie kann ich einen Netzwerk von Zielen möglichst effizient und bedarfsgerecht bedienen?

00:21:50: Das ist auch know how und eine Mechanik, die man sehr schön im anderen Kontext leveraging kann.

00:21:55: Das sind nach unserem Verständnis

00:21:56: Planungssysteme.".

00:21:57: Und warum schreibt ihr diese ganze Customer-Facing eben schon so schnell ab?

00:22:00: Ist irgendwie ein bisschen traurig!

00:22:01: Also dass ihr jetzt nicht sozusagen die Buchungsplattform number one seid, wobei ich mal tippen würde, ihr habt sehr viel Direct Traffic.

00:22:06: also wenn ich nach meinen Buchungsverhalten zumindest gehe auch mal... Total!

00:22:10: Aber es muss ja nicht immer nur lauten das ihr jetzt irgendwie in booking.com schluckt, meine Kameramate darüber diskutieren ob wir Leute kaufen können oder selbst zur Plattform werden, ob's das her gäbe.

00:22:18: aber es gibt ja so viele so viele.

00:22:21: Also ich denke jetzt gerade an Stefan Uhrenbacher mit seinem Flio, so was könnte von euch kommen.

00:22:25: Diese W-Lang-Geschichte, die du gerade gemacht hast, könntest du auch in deinen ganzen Endkunden direkt in den Fliegern alle verscheuern und also gibt es ja zig Sachen, die Du eigentlich tun könntest?

00:22:31: Warum schreibt ihr das ab?

00:22:32: Das stimmt!

00:22:33: Abschreiben ist vielleicht ein bisschen zu drastisch formuliert.

00:22:35: wir haben's zumindest depriorisiert.

00:22:36: Wir haben uns die längste Zeit versucht und haben einfach gesehen dass der Hebel eben aus dieser Planungssystemperspektive aus der zweiten Reihe für uns A. Größer ist schlicht weg.

00:22:44: B. Auch irgendwie kommerziell trächtiger.

00:22:46: Wir sind näher am Geld nicht mit dem bookings.com dieser Welt, bei den Google AdWords-Preisen und den Endkunden kloppen was es auch keine gesunde also zumindest wirtschaftlich gesunde Geschichte ist wie ich die nach vielen Jahren in diesem Bereich versichern kann.

00:22:59: Wir sind einfach opportunistisch und glauben dass wir da mehr hebeln können und eher zum Erfolg kommen als im Customer Facing Kampf Was nicht heißt das vollends ausschließen.

00:23:07: Da wo wir ganz klar Permission to Play haben Beispielsweise den direkten endkunden Reach versuchen wir auch noch immer bestimmte Dienstleistungen an den Kunden direkt zu bringen.

00:23:14: Es ist aber nicht unser Fokus.

00:23:16: Das spezieren uns jetzt und es ist irgendwo im Rahmen der Digital Strategie der Lufthansa-Gruppsatz letzten Jahr festgeschrieben, da so ein bisschen raus und versuchen eben diese Planungssystemperspektive einzunehmen.

00:23:25: Da sind wir also noch knietief und mittendrin und die vollendete Wahrheit ist dann auch nicht gefunden.

00:23:29: Unterscheidet ihr eigentlich wie das so ein Händler tut nach klassischen Offline und Online umsetzen?

00:23:33: oder wo würden zum Beispiel eure Geschichten jetzt baut bei der Luffthansa firmieren?

00:23:36: Klar wird es unterschieden.

00:23:37: Es steht auch aus der Frage dass der online Vertrieb der Fokus ist, also auch schon heute Realität für alle Airlines.

00:23:44: Flüge kauft man Nicht mehr ganz so oft im Reisebüro, auch wenn der Vertriebskanal erstaunlich stabil funktioniert.

00:23:50: Und auch in einer reizüberfluten Welt von heute sogar Potenzial für Wachstum hat weil die Leute immer wieder Bedarf an Kuratierung haben und Beratungen auch persönlichem Input.

00:23:57: Nichtsdestotrotz ist der Fokus ganz klar auf Online-Distributionen steht außer Frage und wir würden uns irgendwo da einfinden.

00:24:03: das wäre aber sehr kerngeschäftsbezogen eingeordnet.

00:24:07: Wir sagen ja am Ende des Tages Sie wollen neue Geschäfte befeuern dass heißt wir sehen uns irgendwo einen neuen Bucket einem dritten bucket.

00:24:12: Ich bin der letzte Fan-Up des Kerngeschäfts.

00:24:16: Nicht unbedingt verbunden mit dem Fliegen von Gütern oder Menschen von A nach B?

00:24:20: Aber man hat doch bei Konzernen wie euch und bei deren Mitarbeiternzern den Umsatz noch mal ganz gesteigert.

00:24:26: immer dieses Problem, da sind move the needle, sagt er, wie der Neudeutsche immer ... Wenn du etwas Digitales tust, wenn du jetzt ein Start-up wärst würdest du dich voll abfeiern, High Five sagen und sagen geile Umsätze.

00:24:37: In so einem Corporate sind halt irgendwie zehn, zwanzig, dreißig Millionen Umsatz die so einen Ding vielleicht macht.

00:24:41: Ein Witz!

00:24:41: Das interessiert doch gar keinen eigentlich.

00:24:43: Habt ihr diese Problematik auch?

00:24:44: Und wie geht ihr damit um?

00:24:45: Definitiv ja und das ist auch symptomatisch für jede große Organisation, wie du schon sagst.

00:24:50: Das muss man irgendwann als Teil des Spiels verstehen.

00:24:52: wir sind dann noch mittendrin in der Entwicklung eine Richtung der Wahrnehmungsschwelle eines Börsen notierten Konzern.

00:24:57: Irgendwo musst du anfangen und wir haben recht klein angefangen mit zehn Mann in Berlin, jetzt sind wir irgendwo glaube ich in der Mitte der Journey.

00:25:04: Und die nächsten Jahre werden ganz aktiv dazu genutzt eben über diese Wahrnehmungsschwelle zu kommen.

00:25:08: Da siehst du auch Fortwehren in unserer Entwicklung.

00:25:09: Wir haben halt mit kleinen MVPs angefangen, die irgendwie Zehntausende Leute adressiert haben.

00:25:13: Jetzt sind wir schon ein gutes Stück weiter, adressieren teilweise hunderttausende und bauen auch Ventures wo auch schon Finanzierungsvolumen hintersteht was definitiv über den Wahrnehnungsschwelle eines Tags dreißig Konzern ist.

00:25:24: also das ist ein fortwärender Prozess eine fortwährende Entwicklung Und wir sind da irgendwo bei dreißig Prozent wahrscheinlich, wie so ziemlich alle digitale Units herkömmliche Althergebrachten unternehmen.

00:25:33: Oder muss man die Geduld mitbringen und bis dahin um Vertrauen- und Welbenschutz bei den Entscheidern in solchen Konzernswerben?

00:25:40: Da haben wir zum Glück ein sehr starkes Backing an sehr geduldiges Topmanagement was auch klar daran glaubt, was wir hier tun und dementsprechend eine lange Leine und nicht diesen unmittelbaren Bottomlein-Druck.

00:25:50: ja also dass man schon nach drei Jahren fragt okay jetzt habt ihr das nur umgeworstelt in Berlin.

00:25:54: Was ist denn jetzt rausgekommen was ich meine Aktion erzählen kann.

00:25:57: Es war von vornherein klar, das ist so ein Ding, dass es mittel bis langfristig ausgelegt ist.

00:26:01: Das ist nichts was nach drei bis fünf Jahren hierhin, wo Signifikant zum Umsatz beitragen kann.

00:26:05: Selbst wenn wir hier fünfhundert statt fünftig Leuten irgendwo auf der Payroll hätten.

00:26:08: Lange Rede?

00:26:09: Wir werben da ganz klar um Geduld und haben das Verständnis geschärft, dass sowas nicht von heute auf morgen passiert.

00:26:14: Bevor

00:26:14: wir auf eure Organisation mal tiefer eingehen, lass uns nochmal Einsatz sagen, was ihr eigentlich aufbaut, wenn du sagst Fünfzig Leute macht dir zB sehr viel mit BI Business Intelligence.

00:26:23: Macht ihr Marketing habt ihr sozusagen eigene Units die ihr quasi auch an eure Ventures dann weiterverkauft, in Anführungsstrichen.

00:26:29: Weil wenn ihr sagt, ihr macht Incubation, das ist gar nicht mal so triviales Geschäft.

00:26:33: Also haben wir ja die ganzen klassischen Inkubatoren irgendwie alle eingestellt?

00:26:35: Was muss ich mir vorstellen, was da für ein Apparat bei euch steht?

00:26:39: Ein größter der Organisationen ist tatsächlich das, was wir Venture Development nennen also wirklich Inkubation.

00:26:44: Wobei Inkubazioni auch wieder mit Sternchentext.

00:26:47: Wir fokussieren uns sehr stark auf das erste Drittel in dieser Inkubations-Wertschöpfung sage ich mal.

00:26:51: Wir sind extrem gut darin, bin kürzester Zeit.

00:26:54: mit verhältnismäßig wenigen Mitteln eine initiale Geschäftsmodellipothese für die Lufthansa zu validieren.

00:27:00: Und am Ende des Tages auch so sagen, ja liebe Lufthanse bei dem Thema ist Musik im Spiel und hier lasst lieber die Finger vorn.

00:27:05: Das können wir sehr gut.

00:27:06: was danach kommt wenn einmal so ne Hypothese validiert ist da sind wir gerade mittendrin und haben den Modus für uns gefunden dass wir eine validierte Hypothes relativ schnell in einer einstellenden Gesellschaft überführen.

00:27:17: also wirklich ausgründen das haben jetzt zum ersten mal recht groß im vergangenen Jahr getan dort ein separates Team aufbauen ganz und gar nach dem Maßgaben des Technologie-Ökosystems.

00:27:26: Das heißt, das wird sich im ersten Blick in keiner Weise von jedem Berliner Startup unterscheiden und sie dann an einer betonten langen Leine von der Lufthansa eher weit entfernt loslaufen hoffentlich auf Florieren lassen.

00:27:35: Das ist ein bisschen der Modus.

00:27:36: Das heisst wir haben nicht die End to end Inkubator Sparte bei uns irgendwo intern Wir haben keine Deff Abteilung, Online Marketing, HR Ops und so weiter, sondern wir haben einen kleinen Strohstruf von Menschen die sehr schnell nach den üblichen Maßgaben von Lean Startup Design Thinking You Name It Hypothesis und validiert bekommen.

00:27:54: Und wenn wir so eine validierte Hypothese haben überfilmen wir sie in eigenen Bereichen, eigenen Nährboden wo es dann separat und eigenständig weiter floriert.

00:28:01: Das ist ganz klar der Kern und Großteil unserer Leute.

00:28:03: Daneben haben wir Partnerschaftsmanager Die nix anderes machen als Bistef und zwar auf beiden Seiten.

00:28:08: Also wirklich schauen dass man Digitalspieler irgendwo für die Lufthansa begeistert was zum Glück ein recht einfaches Spiel ist bislang und viel wichtiger dann die Anschlussfähigkeit im Konzern für diese digitale Spielerschaft.

00:28:17: Also wirklich ganz klassisch Stakeholder bespielen, Educaten erklären, wo denn jetzt der Wert bei dem jeweiligen potenziellen Partner liegt und dann diese beiden Seiten zusammenführen.

00:28:26: Das ist so ein Bereich.

00:28:27: Dann haben wir ein wachsendes Team von ganz klassischen Researcher in Trenton Market Intelligence Analyst, nennen wir sie, die nichts anderes machen als systematisch die gesamte Reisekette zu betrachten.

00:28:37: Und zwar entlang der Zweidimensionen Gründungstynamik – Wo entsteht was Neues?

00:28:41: Wo wird gegründet?

00:28:42: und Finanzierung?

00:28:44: Wo wird sie eingefahren?

00:28:45: Das ist für uns ein sehr starker und zuverlässiger Indikator.

00:28:49: thematischen Richtungen angeht, die wir bespielen.

00:28:51: Und dann haben wir so ziemlich alles was dazwischen stattfindet ne?

00:28:53: Also von Weckoffice, HR, People und Organisation.

00:28:56: also das Öl in so einem Unternehmen ist.

00:28:58: aber der Fokus stand jetzt ganz klar auf diesem Bereich Venture Development und da ganz klar gemünzt auf das Initiale Validieren vom Geschäftsmodell über Thesen.

00:29:05: Wie machst du's dass dir nicht dein bestes Talent gleich wieder weggeht diesen Brain drain den man immer hat?

00:29:10: Was sind denn?

00:29:11: die Leute sagen oh das ist cool dieses Venture.

00:29:12: ich habe es jetzt ein halbes Jahr als Projektmenscher betreut.

00:29:14: Ich hab mich schon verliebt.

00:29:14: jetzt will ich das machen schau leute!

00:29:16: Extrem schwierig und haben ja sicherlich auch noch nicht die vollendete Wahrheit gefunden.

00:29:19: Also unsere Retention ist sehr gut, das Schönen verhältnismäßig niedrigt nicht so.

00:29:23: trotz haben wir natürlich ständig damit zu kämpfen.

00:29:26: Ein Grund dafür ist dass wir mittlerweile hundertsechzig Labs in Deutschland haben wie Zumindest vorne dran sagen und sowas Ähnliches zu tun.

00:29:32: Mit dem kloppt man sich, andererseits natürlich auch weil wir hier eine besondere Herausforderung haben genau das zu delivern was wir vorhin im HR-Prozess versprechen.

00:29:41: Am Ende des Tages dauern Dinge beim Konzern ob du willst oder nicht schon ein bisschen länger und du musst schon mal eine politische Schleife drehen und eine Überzeugungsrunde mehr als es vielleicht im Tech Context machen muss.

00:29:50: und das irgendwo realistisch vorne zu verkaufen ist Expectations Management und dann aber auf einem Minimum zu halten in der operativen Realität des Alltags Riesen-Schwierigkeiten und einen Balanceakt.

00:30:00: Und wie tun wir das am Ende des Tages?

00:30:02: Erstens haben uns, glaube ich mittlerweile für Konzernverhältnisse den wohl mit unter besten Freiräumen erkämpft, dem man sich so ein DAX-Dreißig-Kontext vorstellen kann.

00:30:10: Also es ist S-Startup as it gets in einem bösentiertem Konzert.

00:30:13: Das ist das eine und das andere.

00:30:15: Wir versuchen die Leute tatsächlich auch wenn sie ein bisschen abgedroschen klingt zu empowern und den Driversheet zu setzen.

00:30:20: Du hast bei uns Budgetfreiheit,

00:30:21: d.h.,

00:30:22: du hast eine Hypothese, das ist ein kleines Venture, ein Validierungsprojekt, dafür und ein Timeline Y. Und was du dazwischen tust mit dem Geldobligtier?

00:30:32: Das heißt, die Leute können sich austoben, sie können die Dienstleister reinholen, die Sie für richtig halten und das Geld allokieren ohne sich alle fünftausend Euro abzeichnen zu lassen.

00:30:39: D.h.,

00:30:40: ein verhältnismäßig ohrunternehmerischer Freiheitsgrade der so im Konzernkontext extrem schwierig a-initial abzubilden und b-zubewahren ist.

00:30:47: Und das hält unsere Retention überdurchschnittlich gut!

00:30:50: Wir haben aber definitiv noch Potentiale nach

00:30:52: oben hier ohne

00:30:54: Frage.".

00:30:59: oder wollte die finanzieren, mal verkaufen und selbst an die Börse bringen?

00:31:03: Wir agieren sehr strategisch.

00:31:04: Das heißt es stand jetzt immer irgendwo ein ganz klaren Bogen zurück zu dem, was die Lufthansa tut nämlich schon Leute und Güter transportieren im Kern Und hat auch eine ganz klare Perspektive bestimmte Lufthaanse Assets zu leveragem sei es die Reichweite sein ist bestimmte Daten das Standing im Markt usw.

00:31:20: Also stand jetzt gründen wir aus einer Lufthananser-Perspektive aus versuchen nochmal gleichzeitig niemals die Türen in Richtung... Industrie und Markt zu verschließen.

00:31:29: Das heißt, das was wir ausgründen bauen ist nicht Lufthansa gebrandet.

00:31:33: Da steht nirgendwo Lufthaansa drauf auch wenn die Lufhtansa signifikant an den jeweiligen Kampagnen aumt und sie auch in der Regel singulär finanziert.

00:31:39: Wir haben immer die Geschichte dabei dass es ein Plattformplay werden kann wo beispielsweise auch Perspektive Schwettbewerber von uns andocken können.

00:31:47: Das haben jetzt auch so im Pfadenkreuz bei unserem ersten größeren Venture.

00:31:50: Das heisst wie Bauern schon irgendwo aus einer Marktperspektive schauen aber gleichzeitig hinten dran das da ganz ganz konkrete der Thais strategische Natur zur Lufthansa-Universität bestehen.

00:32:00: Und wir eben uns irgendwo ein Unfair Advantage daraus holen, also für einen Startvorteil sei es über die Reichweite, über die Marke was auch immer.

00:32:07: Es ist keineswegs das Ziel weitere Beteiligungen aufzubauen.

00:32:11: Nein, das langfristige Ziel ist maßgeblich zum reinen digitalen Attrag beizutragen.

00:32:17: Da sind wir ganz am Anfang ohne Frage.

00:32:19: aber das langfristige Ziel is tatsächlich digitales neue Geschäft zu befeuern.

00:32:26: Lass uns mal ein Stück weit über deine Organisation reden.

00:32:27: Deine Mutterorganisation sozusagen... Ich habe immer den Gang, dass ich mir so eine Entscheidungsgremien angucke und dann guckst du rein und merkst, der Vorstand in der Lufthansa eigentlich größtenteils aus alten Männern besteht?

00:32:37: Also, ich glaub, eine Frau ist dabei mit mich nicht täuschen, ansonsten alles Männer!

00:32:39: Der Aufsichtsrat ist einen sehr stark von Arbeitnehmervertretern durchsetztes Gremium.

00:32:44: Aus guten Gründen wahrscheinlich.

00:32:45: Da sind auch mal Exoten drin wie irgendwie so ein Adidas-CEO.

00:32:48: Aber an und für sich guckt man sich das ja an und denkt sich so, es sind jetzt nicht um die Gremien, von denen ich denken würde, dass sie stark innovativ digital denk.

00:32:55: den da unrecht.

00:32:56: Also sind auch die Silberrücken in so einem Konzern irgendwie mittlerweile auf dem Level, dass sie sagen okay haben wir verstanden wollen er loslegen oder ist das schon was dran?

00:33:04: Da

00:33:04: ist sicherlich eines als etwas dran und es ist keineswegs eine an der Lufthansa Herausforderung sondern am Ende symptomatisch in den meisten großen Legislationen in Deutschland noch darüber hinaus.

00:33:12: Gleichzeitig tut man denen auch punktueller glaube ich auch massivst unrecht.

00:33:16: also das Verständnis für die Implikation der Digitalisierung, für die Notwendigkeit des Handels und für die verschiedenen Vehikel des Handel Inkubation, internen R&D usw.

00:33:27: ist glaube ich deutlich ausgeprägt als man meinen mag.

00:33:29: ja nicht immer wird das wirklich evident vorne dran geäußert.

00:33:33: in den Gesprächen zwischen den Zahlen und die auch dann hinter verschlossenen Türen stattfindet merken wir dann doch dass die Leute und auf die entscheider von solchen Großkonzernen Deutlich digitaler sind, als man anfangs meint.

00:33:42: Aber am Ende des Sages großes Ausrufezeichen ist deren Job eben nicht zu digitalisieren oder hier gerade zum Beispiel digitales Neugeschäft zu befreuen sondern erst mal zu schauen, dass der Laden läuft und weiterhin von A nach B fliegt und hundertvierzig Millionen Menschen pro Jahr befördert.

00:33:55: Deswegen ist es auf vollkommen okay, dass ihr Fokus durch und durch auch dem Kerngeschäft liegt.

00:33:59: Die Kunst ist parallel eben diese viel zitierten Überholspuren zu schaffen wo eben das Digitale stattfinden kann erstmal im Kleinen und dann aber mehr und mehr mit einer zunehmenden Wahrnehmung auf Vorstands- und Top-Entscheider-Level.

00:34:12: Das ist bei uns insofern der Fall, dass wir seit letztem Jahr ein sogenanntes Digital Executive Board etabliert haben – das ist ein Vorstandskremium was sich ganz und gar den Digitale Themen widmet.

00:34:23: Es tagt ungefähr alle sechs Wochen und hat nichts anderes auf der Agenda als digital strategische Entscheidungen zu fällen.

00:34:28: Und da sind dann heute drei der fünf Vorstände drin.

00:34:31: Unter anderem auch so ein Thorsten Dürks, der von der Telefonika kommt oder Eurowings und zum Beispiel durch ein digitaler Top-Manager ist, der das Thema definitiv verstanden hat.

00:34:39: Na wie hoch seid ihr mit euren Aktivitäten denn sonst aufgehangen?

00:34:42: Man sagt ja immer so schön Being Accountable und Being Empowered.

00:34:45: Also Accountable heißt es gibt Metriken an denen man dich misst Und Empowerd ist die Frage Wie stark kann's das eigentlich durchsteuern?

00:34:51: Das heisst wenn ihr jetzt mal eure Aufhängung betrachtet, wie ernst nimmt man euch in dem Konzert?

00:34:55: Mensch Ernst was aber auch das Ergebnis einer Evolution.

00:35:00: also ursprünglich werden wir losgestoßen tatsächlich vom CEO was schon mal halbe Miete ist, insbesondere in der internen Perspektive.

00:35:06: Wenn das CEO etwas ausruft und sich dann auch mit den Leuten vorne auf die Bühne stellt, hat er schon mal eine extrem starke Symbolwirkung.

00:35:12: bis in die tiefste Arbeitsebene heißt es, da muss doch was dran sein.

00:35:16: Was nicht?

00:35:16: diese natürliche Abstossungsreaktion, die du sonst bei solchen eher marketingorientierten Initiativen hast?

00:35:23: Das war schon mal das erste Ausrufezeichen und das Commitment des CEO's und damit auch der Gesamtvorstand ist seither auch sehr spürbar.

00:35:29: wir haben regelmäßig Interaktionen, Herr Spor unser CEO lässt keine Gelingheit aus um zu betonen dass wir eine der wichtigsten Digitalisierungsmaßnahmen der Lufthansa Group sind und gibt uns dementsprechend noch die Bühne.

00:35:39: dieses Digitalgremium dieses digital executive board was ich eben erwähnt habe ist ständig mit uns im Austausch.

00:35:46: Wir sind tatsächlich alle sechs Wochen mit einem wesentlichen Beitrag in diesem Gremium,

00:35:50: d.h.,

00:35:51: da haben wir auch wirklich Knie-Tief-Interaktionen mit drei Vorständen und wir sind regelmäßig irgendwo auch auf dem Vorstandssichtbarkeitslevel unterwegs beispielsweise indem wir maßgeblich zusammen mit dem CDO die Digitalstrategie der Lufthansa Gruppe für den nächsten fünf Jahren mitentwickelt haben.

00:36:07: Also spätestens wenn du wirklich digital strategisch die Klammer Dafür auch die Credits und Sichtbarkeit bekommen.

00:36:15: Hast du den Proof-Of-Concept, das ist ein bisschen mehr als eine Fußnote in der Pressementeilung?

00:36:19: Die besagt es auf die Lufthansa jetzt irgendwas Berlin

00:36:21: macht.

00:36:21: Sonst ist ja mal so der Cash Faktor was man mit dem Tierrelevanz beziffern kann.

00:36:25: Das heißt wie viel Umsatz oder Risiko kummittet ihr denn generell auf das Thema Digitalisierung?

00:36:30: also habt ihr da eine Marke dass ihr sagt so und so viel Prozent eures Ebelts seid ihr bereit auch Mal zu riskieren wenn dies und das gelingen soll?

00:36:37: oder Betrag X

00:36:39: Das, was wir kommunizieren an einem groß angelegten strategischen Projekt.

00:36:42: Was aus dem Jahr den Innovationen losgestoßen wurde und eine der ersten Maßnahmen war.

00:36:45: Da wurde kommuniziert rund fünfhundert Millionen in Digitalisierung zu stecken bis zum Jahr zwanzig, da sind wir also noch unterwegs.

00:36:51: Und im Neugeschäft stand jetzt noch nicht in einem Modus angekommen wo es eine feste Allokation gibt beispielsweise prozentual sondern das ist immer noch fallabhängig.

00:37:01: Wir haben erst mal einen Bedarf.

00:37:02: diesen Bedarf melden wir an und dann werden mittlerweile extrem imrokratisch Mittel dafür freigeschaufelt.

00:37:08: Ein sehr dankbares Vehikel dafür ist der sogenannte Lufthansa Digital Fund.

00:37:11: Ebenfalls im vergangenen Jahr etabliert zusammen mit diesem Digital Executive Board, da werden jetzt seit letzten Sommer pro Jahr immerhin schon mal zwanzig Millionen Euro extrem unbürokratisch bereitgestellt für digitale Geschäftsmodelle und dazu haben wir auch noch einmal eine Art Seed-Vehikel nochmal zehn Millionen, wo wirklich für die... Initiale Validierung von Hypothesen bis zu fünfhundert K, wenn eines Tages ausgeschüttet werden.

00:37:34: Ich glaube sind wir auch schneller als das herkömmliche Seat.

00:37:37: Wie sie es in der Realität da draußen?

00:37:38: Also haben wir jetzt aus der Innovationer Perspektive irgendeinen Topf von von dreißig Millionen auf dem wir sehr unbürokratisch und effizient zugreifen können um unsere Ventures anzuschieben.

00:37:48: Jedes Jahr oder jedes

00:37:49: Jahr

00:37:50: Bist du zufrieden damit?

00:37:51: Weil wenn du sagst, fünfhundert Millionen und man ausgerufen das ist so ein siebzigstel eures Jahresumsatzes.

00:37:55: Glaubst du dass das Zahlen sind die reichen um das anzuschieben was ihr fahrt?

00:37:58: Um langfristig über die Wahrnehmungsschwelle eines Tags dreißig Konzern zu kommen?

00:38:02: sicherlich nicht.

00:38:03: aber wie auch schon erwähnt es ist halt ein fortwärter Prozess wo wir irgendwo in der Mitte stecken.

00:38:07: ja Du kannst nicht direkt mit der Keule schwingen und sagen jetzt irgendwie fünfhundermillionen digitales Das würde nicht zur der Branche passen das würde nicht zünn zur der Risikoaversion der Luftfahrt passen.

00:38:16: Wir sind mehr PÖA-Pö schrittweise unterwegs und versuchen, Tests getrieben bestimmte Dinge zu validieren bevor wir da zwei drei Schritte weitergehen.

00:38:23: Und es ist ein Modus der bislang für uns funktioniert und wo wir eher über substanzielles oder konkrete Ergebnisse dann begründet.

00:38:30: mehr verlangen dem nicht sofort mit dem Kopf durch die Wand gehen.

00:38:32: das ist kulturell glaube ich bekämmliche bei der Lufthansa und dass auch bekämpflicher auf die gesamte Innovationshauffassungsfähigkeit der Luftfahrt.

00:38:39: lange Rede Es ist okay!

00:38:40: Es ist immer ausbaufähig und wir bewegen uns aber und es ist das wichtigste fortwährend in größeres Ferien.

00:38:45: Ich habe auch eine sehr klare Entwicklung vorgelebt.

00:38:50: Entsprechend bin ich positiv und optimistisch, dass diese Entwicklung so weiterlaufen wird.

00:38:55: Kulturwandel ist immer ein Faktor, wenn es darum geht, Digitalisierung in einem Bestandsunternehmen, das schon lange existiert.

00:39:00: Ich glaube bei euch seit den zwanzig Jahren in dem Dreh gegründet ... Du hast einen Erweckungsfaktor?

00:39:06: Also du musst Leute dafür motivieren!

00:39:07: Du hast diese Lehmschichten auf der Mittlerebene oft, die dich ausbremsen.

00:39:11: Du hast Mitarbeiter, die du

00:39:12: mitnehmen

00:39:13: musst, Wie gelingt euch das dieser kulturelle Balancer-Akt, wie du es gerade selber gesagt hast zwischen DAX-Dreißigunternehmen und Tech-Ögosystem?

00:39:22: Sehr, sehr gute und relevante Frage.

00:39:24: Auch hier haben wir nicht die vollendigte Wahrheit gefunden, aber nach vierenhalb Jahren schon einen Proof-of-Concept zu haben mit dem wir mindestens gut funktionieren.

00:39:32: Drei Dinge sind dafür ganz wesentlich – das war ein stiliger Lernprozess.

00:39:36: Das hatten wir nicht auf dem Schirm im zweiten oder dritten Jahr des Innovation Hubs.

00:39:39: Das erste relativ simpel Sprachfähigkeit, also Experten-To tatsächlich irgendwo propretieres Wissen und eine Expertenstellung in Konzernen manifestieren.

00:39:49: Wenn heute irgendwas rund um das Thema Travel-Mobility-Tech in der Lufthansa-Gruppe stattfindet, sind wir relativ schnell die ersten Ansprechpartner.

00:39:56: Spielt es uns die zweiten?

00:39:57: Das heißt, es hat sich herumgesprochen und wir haben da auch durch Taten und konkreten Beitrag bewiesen dass wir einfach ein wertiger Ansprechpatner rum das Thema Reise und Mobilitätstechnologie sind insbesondere aus einer Marktperspektive also Expertentum diese Permission to Speak, Permition To Play.

00:40:12: Lufthaansa ist in einem sehr speziellen eben proprätären Sektor unterwegs wo wir sehr viele Experten haben industrieführend beherrschen.

00:40:20: Und diesen Anspruch legen die Leute dann auch solchen neuen Spielern wie uns zugrunde.

00:40:26: und diesem Anspruch müssen wir begegnen, das tun wir sehr konsequent in dem wir uns fortwähnt als die sprafägsten und wichtigsten Experten rund um Trial and Mobility Tech im Konzern positionieren.

00:40:34: Das ist der erste Block.

00:40:35: Der zweite Block kann ich Max Fissmann zitieren Kommunikation, Kommunikations, Kommunication.

00:40:40: extremst wichtig.

00:40:41: Extremst wichtig und wahrscheinlich eines unserer schmerzhaftesten Learnings.

00:40:46: Wir haben die ersten anderthalb Jahre wenig bis gar nicht kommuniziert, intern wie extern.

00:40:51: So ein bisschen im Jugendlichen leicht sind.

00:40:52: wir sollten erst die Kommunikationskäude schwingen wenn wir auch wirklich was zu verkünden haben also Ergebnis generiert haben.

00:40:58: das war ein Riesenfehler.

00:40:59: Das ist was du in so einer großen Organisation und es gilt für alle große Organisationen nicht wirklich zu fassen bekommst, ich glaube das ist eine ganz natürliche Reaktion, fühlst du ganz schnell mit Mythen- und Legendenbildung aus im Flurfunk.

00:41:09: Und das kann sehr, sehr schnell kippen.

00:41:11: ja weil auf dem ersten sehr flüchtigen Blick sind wir mit ganz vielen Sonderrechten und Freiheiten ausgestattet.

00:41:17: Wir sitzen in Berlin in einem Hippenoffice tragen alle Turnschuhe und machen tatsächlich spannende Sachen die irgendwo nah an der Marktrealität sind.

00:41:26: wenn du da nicht die erklärt hinterher schiebs, wieso wir das machen?

00:41:29: Wie wird es ganz schnell kippen.

00:41:31: Das war auch bei uns ganz ehrlich der Fall.

00:41:32: Weswegen wir dann ungefähr nach anderthalb Jahren den Modus komplett umgeschaltet haben und übers Mass kommuniziert haben, das ist bis heute das Learning.

00:41:39: Du kannst niemals genug kommunizieren!

00:41:41: Wir haben zwei Fulltime-Kräfte die nichts anderes machen als unsere Messages nach intern zu tragen.

00:41:45: Und zwar über sämtliche Medien, internen Medien vom Topmanagement Newsletter bis hin zum Bordmagazin aber auch darüber hinaus über die Presse und auch über Pressauergarne und Medienorganität.

00:41:56: ja auch dann so ein klassischer Lufthansaat least.

00:41:58: Das ist nämlich leider nicht gründer Szene oder digital kompakt oder deutsche Startups, sondern ein althergebrachtes General Interests und Special Interestpresse.

00:42:05: Und das bespielen wir sehr aktiv um einfach den Leuten dazu bringen was wir hier tun Was wir tun, wie wir es tun.

00:42:11: Vielfach auch aus dem Anspruch heraus zu zeigen, wir sind keine Bedrohungen, sondern für mir eine Chance.

00:42:15: Wir wollen keinen den Job erklären und wegnehmen.

00:42:19: Nein!

00:42:20: Wir sind dafür da, um komplementären Neugeschäfte aufzubauen.

00:42:22: Und das zu hebeln, was die Kollegen im Kern extrem gut drauf haben.

00:42:26: Last but not least ist ein bisschen das Thema Kommunikation an.

00:42:29: Dann geht auch das, was Max bei dir gesagt hat, authentisch bleiben dabei.

00:42:32: Extrem wichtig in beide Richtungen.

00:42:35: Ein klassischer Konzernmensch, sage ich bei allem Respekt.

00:42:39: Das ist ein Respekt.

00:42:40: ist nicht dafür gemacht, um hier in Berlin beispielsweise eine Finanzierungsrunde zu verhandeln oder dann irgendwo eine strategische Kooperation mit einem reinen Tech Player an so ein Digital First-Unternehmen.

00:42:50: Ist auch vollkommen okay, der ist auch nicht dafür angetreten bei der Lufthansa.

00:42:54: Wir wiederum die eben aus diesem Ökosystem kommen sind sicherlich auch nicht die besten und große Truppenansagen an die Arbeitsebene in Frankfurt zu verführen.

00:43:01: Du brauchst in beide Richtungen diese Permission to Play und du musst ernst genommen werden, du musst authentisch sein.

00:43:06: Das funktioniert bei uns extrem gut in Richtung Ökosesystem.

00:43:08: das heißt Wenn wir mit VCs sprechen, mit Gründern und Inkubatoren oder Acceleratoren nähen wir uns mittlerweile extrem ernst.

00:43:15: Bis hin zur Konsequenz ist es uns die meisten nahmachten VCs mittlerweile proaktiv konsultieren wenn sie einen Travel Deal am Tisch haben.

00:43:21: Da fragen Sie nach unserer Meinung.

00:43:22: das ist für mich so der Proof of Concept.

00:43:23: Wir wären ernst genommen sind nicht der fünftigste Corporate der in Berlin irgendwas mit digital macht.

00:43:27: Umgekehrt sind wir eben nicht die besten um dem Revenue Manager der seinen Bereich extrem gut kann, in Frankfurt die Welt zu erklären.

00:43:35: Das muss dann jemand machen der da das Stending genießt dort die Sprache spricht und der Merge aus diesen beiden Welten ja und das Handpicken von Leuten die eben in beiden Kontexten funktionieren können ist auch so ein bisschen unsere Secret Source.

00:43:47: was die kulturelle Durchdringung angeht

00:43:49: naja man kennt ja auch diesen klassischen Satz die da drüben geben das Geld aus dass wir verdienen ne?

00:43:52: So ein bisschen sehr classic.

00:43:54: also Lern ich daraus, dass diese Widerstände die Politik, die man in so einem Prozess drin hat.

00:43:59: Kommunikation ist das einzige Werkzeug mit dem du die Widerstande, die dieser Prozess bezüglich bringt, bearbeitest?

00:44:04: Oder gibt es noch andere?

00:44:05: Nein, sicherlich nicht das Einzige-Werkzeug.

00:44:07: Es ist aber die Basis Grundrauschen was man definitiv sicherstellen muss.

00:44:10: ansonsten Verhalt alles, was danach folgt.

00:44:13: Ansonsten ist natürlich ganz klassische Mittel und Wege.

00:44:16: erstens musst du natürlich schauen, dass du auch tatsächlich was baust, was funktioniert und da auch einmal mehr im nächsten Schritt kommunizierst wie es funktioniert.

00:44:23: Also schon irgendwo Substanz haben am Ende des Tages, Ergebnis haben.

00:44:27: Nicht nur Marketing-Kreuen schwingen, Produkte bauen die irgendwo Wert beitragen und am Ende der Tage auch Umsatz generieren oder Ertrag generieren relativ klassisch.

00:44:36: Weil das ist so eine Sprache, die kannst du nur schwer aushebeln.

00:44:39: Zahlen basiert, Fakten basiert.

00:44:40: am Ende eines Tages zeigen wir haben hier neue Geschäft geschaffen.

00:44:44: Das andere ist natürlich auch ein bisschen die Dynamik eine politische Großwetterlage eines Konzerns zu verstehen und zu durchdringen.

00:44:52: Du musst schon sehr genau verstehen, mit wem du wann sprechen sollst wer die Hand auf bestimmten Assets hat Wer der Owner von bestimmten Zugängen ist.

00:45:01: Das ist einmal mehr symptomatisch.

00:45:02: in jeder großen Organisation.

00:45:04: Da ist die Lufthansa keine Ausnahme.

00:45:06: Und diese politische Weltkarte sinnvoll und auch einmal mehr authentisch zu bespielen Ist glaube ich ja auch ein absolutes Outro Wenn es darum geht Digitalisierung in die breite Masse zu tragen.

00:45:18: Wie macht ihr das generell, dass ihr eine Anschlussfähigkeit der Dinge sicherstellt?

00:45:23: die ihr baut.

00:45:24: Also genau dieser Faktor, du baust jetzt irgendwie so eine Check-in im Flieger und dem WLAN?

00:45:29: Willst du sozusagen sicherstellen dass das auch ein Konzern angedockt wird oder ist es auch irgendwie halbwegs schnell und halbweg effizient?

00:45:34: wie macht man sowas?

00:45:35: Ein wichtiges Learning was uns auch ungefähr nach zwei Jahre alt hat ist das Umschalten von proaktiven Puschen hin zu reaktivem Wirken.

00:45:43: also wir waren mit dem Kopf durch die Wand unterwegs.

00:45:45: in ersten zwei Jahren haben überall unendliche Opportunitäten gesehen haben sie nach Frankfurt geschleppt und gesagt so hier lieber Herr Müller integriert das doch gerade mal in die Buchungsstrecke der Lufthansa.com.

00:45:56: Das war absolut vermessen aus verschiedensten Gründen.

00:45:58: Die Leute haben ihre eigene Agenda, ihre eigenen Zielvereinbarungen Schlepplisten IT-Backlog.

00:46:03: Wenn man dann noch Jugendforster aus Berlin von der Seite reingräht Dann tust du dir keinen Gefallen mit.

00:46:07: Wir haben uns extrem viel Erde verbrannt Auf beiden Seiten sowohl im Konzern als auch im Ökosystem wo wir sehr verheißungsvoll unterwegs waren Und haben da recht konsequent umgeschaltet auf Reaktives darbieten.

00:46:18: Was heißt das konkret?

00:46:19: Wir schauen sehr sehr genau Wo sind grade Painpoints Organisationen, wo gibt es Opportunitäten die ausgerufen sind?

00:46:25: Also es gibt irgendwo ein Problem was das digital zu lösen gilt oder es gibt irgendwie Revenue Potenzial was es digital zu erschließen gilt und ist.

00:46:32: dann fangen wir an unsere Geschichte daran maßzuschneidern.

00:46:35: Oder erst dann zum ersten mal überhaupt zu schauen.

00:46:37: was kann in die mögliche Lösung sein?

00:46:38: entweder auf unserem Britt oder draußen im Ökosystem im Sinne eines bereits bestehenden Unternehmens oder Services.

00:46:43: also eher darauf reagieren was die Organisation für sich ohnehin schon erkannt hat als Die ganze Zeit der Organisation die Fahne vorzuwedeln, das musstest du jetzt aber machen weil wir opportunistisch sind und da gerade eine tolle Gelegenheit sehen.

00:46:54: Das war schon echt die halbe Miete.

00:46:56: Da hast du schon von vorne rein deutlich mehr Attention vorn den entscheidenden bis in zu tiefsten Arbeitsebene.

00:47:01: Das ist das erste.

00:47:02: Das zweite ist Wir haben sehr strategisch in Networking tatsächlich auch intern im Konzern investiert.

00:47:07: Wir haben also unsere Thai-Star gesponnen und sind überall mal vorstellig geworden und haben hier einmal mehr kommuniziert was wir eigentlich machen bevor wir Forderungen gestellt haben.

00:47:16: Extrem halsam dass wir im ersten Jahr Fifty-Fifty aufgeteilt waren.

00:47:20: Wir waren also wirklich fünfzig Prozent Lufthansiaten und fünfzig prozent Tag-Ekosystemgeist, wie meine Wenigkeit.

00:47:25: Und auf der Lufhtansiatenseite waren es allesamt alle vier Vorstandsassistenten.

00:47:29: Das ist eine extrem dankbare Zielgruppe, wenn's darum geht solche Fäden und Teis zu spenden.

00:47:34: Die kennen Canyon Nanny in so einer großen Organisation wissen, wie man die Sprache spricht.

00:47:38: gleichzeitig sind sie auch irgendwo jung genug um Digital Mine zu sein.

00:47:43: Also sind nicht ganz dem abgeneigt was wir hier tun.

00:47:46: Es waren unsere Funnels in Richtung Konzern, haben den Stallgeruch mitgebracht und uns navigiert.

00:47:51: Auch am Ende sage ich so ein bisschen übersetzt das erste Jahr, was wir hier eigentlich in unserem Berlin-Sprech dameien.

00:47:56: Und von diesen Seilschaffen, die wir damals etabliert haben, zählen wir noch heute ... Wir haben schon ein paar Gummipunkte gesammelt, die jetzt pöpö einlösen, wenn es darum geht bei Ihnen für solche Digitalprojekte zu befeuern.

00:48:07: Ich finde sehr sympathisch, dass du offen über eure Lerneffekte sprichst.

00:48:10: Die wenigsten ist wahrscheinlich auch eine Neuerung zum Corporate, dass man sagen darf, was kacke gelaufen ist?

00:48:15: Gerade bei euch.

00:48:17: Offene Fehlerkultur redet ja jeder drüber im Startup-Bereich, aber bei euch hängt da halt Leben dran.

00:48:21: Ganz genau

00:48:22: ein Flugzeug absegelt.

00:48:23: Was ich auch gefragt wurde von meinen Hörern und Nutzern war wie es eigentlich schafft dass diese Projekte und Ideen und das fand nicht schönes Wortspiel ihren Jungfernflug überlegen.

00:48:31: also ist das bisschen das was du gerade gesagt hast dieses Instrumentarium diese Seilschaften dieses Reaktive dieses vielleicht auch erst mal mehr kommunizieren und gucken was passiert.

00:48:39: oder Wie kriegst du es hin, dass das vielleicht auf einen Serien geht an Serientroduktion?

00:48:44: Das ist ein Teil davon.

00:48:45: Definitiv.

00:48:45: Ein anderer Teil davon ist die Pferde erst scheut zu machen, wenn man ein bisschen eine Indikation hat oder belastbare Indikations hat, dass die Richtung stimmt.

00:48:52: Das heißt, wir sind in unserem Britt hier in Berlin sehr experimentell unterwegs.

00:48:56: Also stoßen uns da wirklich die Hörner ab, versuchen Dinge an die Wand zu werfen und gucken was davon haften bleibt, stellen auch extrem viel wieder ein.

00:49:02: Erst wenn wir aber etwas haben, das eben haftenbleibt an der Wand machen wir den Konzerncheu und machen dann die große Runde und fragen nach Ressourcen, Commitment, Integration

00:49:12: etc.,

00:49:13: pp.

00:49:13: also erst im Kleinen validieren und dann über Fakten konkrete Zahlen die Diskussion mit dem Konzert führen.

00:49:19: Das klappt viel besser als Bauchgefühl und wir meinen das.

00:49:23: Wir haben gesehen, dass mehr denn je kommt man wirklich über KPI.

00:49:25: Das sind ganz klassische ... Unit Economics, wenn du so willst.

00:49:28: Wir haben hier Customer Acquisition Cost X, Customer Lifetime Value Y Profitabilität XYZ.

00:49:33: Das ist die Sprache, die ein börsennotierter althergebrachter Konzern extrem gut versteht wo wir mehr denn je gut vorbereitet in die Diskussion gehen.

00:49:41: Wie findet ihr eigentlich die Leute, die für euch sozusagen arbeiten?

00:49:44: Also War for Talent sagt ja irgendwie jeder immer und bei Berlin ganz besonders.

00:49:47: dann hast du selber schon gesagt Hundertfünfzig wahrscheinlich noch mehr Corporate Labs in Deutschland durchaus der Reiz bei den Start-ups direkt zu arbeiten.

00:49:53: Was tut dir um solche Leute anzuziehen, die ihr genau braucht diesen Prozess?

00:49:56: Extrem viel.

00:49:58: Erstens investieren wir wirklich in Marke, eine authentische Brand.

00:50:01: Das machen die wenigsten Labs.

00:50:02: Sowohl was Personalaufwand als auch finanziellen Aufwand angeht sind wir da sehr tiefgehend unterwegs und versuchen uns so aus dieser Suppe herauszulösen, die nicht mit dem besten Ruf versehen ist.

00:50:13: Die längste Zeit hier, seitdem es diese Szene gibt, so seit zwei, drei, zehn, zwei, vierzehn ... Dann, in den meisten Fällen tatsächlich, das ist jetzt ein Plattererkenntnis über persönliches Netzwerk.

00:50:21: also gerade aus unserer Position heraus findest du die Leute Gründerszene, deutsche Startups.

00:50:28: Vielleicht bei digital kompakt oder was ist das

00:50:30: anderes?

00:50:30: Wir hören auch gar keiner her!

00:50:31: Also

00:50:31: zumindest nicht über diese etablierten Kanäle weil die Leute, die wir haben wollen sind meistens schon aus gutem Grund irgendwo gebunden.

00:50:37: Ganz ganz viele Netzwerke, ganz ganz viel im MR-Sprech Active Sourcing also Leute wirklich systematisch identifizieren ansprechen und dann von unserem authentischen Footprint in diesem Ökosystem überzeugen.

00:50:48: Das heißt, er müssen relativ schnell, relativ eindrücklich vermitteln.

00:50:51: wir sind nicht die deutsche Lufthansaage hier in Berlin mit der großen Keule sondern wir sind irgendwo die eingangs zitierte Sperrspitze der Lufthaansaage.

00:50:58: im Tech-Ökossystem bestehen zu neunundneinzig Prozent aus Tech-Ekosistemenschen.

00:51:02: Wir haben genau einen Piloten im Team.

00:51:04: ansonsten sind alle von Zalando, Statista, Project A und so weiter.

00:51:08: Wir sprechen deine Sprache Und wir versuchen halt am Ende des Tages abgedroschenes Klingelung das Beste aus beiden Welten zu subsumieren und die Nadel schlägt ganz klar eher in Richtung Ökosystem aus.

00:51:17: Jetzt müssen wir nochmal zurücktauchen, in euren eigentlichen Tätigkeitsbereich.

00:51:21: Was für Entwicklung genau interessieren euch denn?

00:51:23: Also das ist schon gesagt Die Mobilitätssparte sozusagen weiterzutreiben aber... Was genau muss ich mir darunter vorstellen?

00:51:29: Vielleicht auch, was sind deine Hypothesen für diesen ganzen Bereich Travel und Mobilität.

00:51:33: Übergehoren ist eine Hypothese das mehr denn je alles konvegiert und zusammenwächst und so langsam zu seiner Suppe verkommt die es digitale irgendwo zu konsolidieren gilt.

00:51:42: also die sogenannte Seamless Travel Journey ist gefühlt seit den ersten Tagen des Innovation Hub's ein Thema so seit zwei vierzehn.

00:51:48: da hat jeder auch schon über nahtloses Reisen gesprochen.

00:51:50: wir sind jetzt in zweieinzehnt.

00:51:51: das ist immer nicht Realität.

00:51:52: ja also irgendwo auf Meter Level diese zunehmenden Akteure der Reise und Mobilitäts miteinander zu verknüpfen, ist so das eine große Thema.

00:52:00: Und die Tatsache dass diese Reise-Mobilitätskette mehr denn je fragmentiert und facettenreich ist da durchaus hinderlich.

00:52:05: also wenn du vergleichst was heute so kreuchten fleuchtend vor dreißig Jahren das ist schon ein riesen Unterschied.

00:52:10: ja früher gab es irgendwie Taxi, Bus oder öffentliche Nahverkehr Flugzeug, Zuchtbus, Mietwagen, that's it!

00:52:15: Heute hast du Car Sharing, Carpooling Du hast jetzt irgendwie die E-Scooterwelle Du hast perspektivisch irgendwann Vertical Taker von Landing Also diese viel zitierten Flugtaxis und so weiter und sofort wird immer komplexer und damit steigt mehr den je, der nieht sie irgendwo aus einer Kundenperspektive zu konsolidieren und intelligent nutzbar zu machen.

00:52:33: Was heißt das konkret?

00:52:35: Reiseassistenten die irgendwie bedarfsabhängig dir ein Transportmodus Vorschlagen, Buchen empfehlen.

00:52:42: Das wird ein ganz großes Thema sein und generell soll die Intersection dieser einzelnen Transportmode untereinander auf einer Infrastruktur eben werden mehr denn je an Bedeutung gewinnen weil Stand jetzt sind das alles isolierte Flöcke jeder kocht seine eigene Süppchen.

00:52:56: es gibt wenig offene Schnittstellen.

00:52:58: Beispiel Airlines vier Prozent der Airlines weltweit haben überhaupt eine API.

00:53:02: im Jahr zwei tausend neunzehn ist es der absolute Wahnsinn.

00:53:04: und da gilt es erst bevor wir wirklich dann über Nahtlosigkeit sprechen Meta-Layer am Nährboden dieses ganze Pläne miteinander zu verbinden, also Infrastruktur zu schaffen.

00:53:13: Da sind wir einmal mehr bei diesem ganzen Thema Middleware Layer und Planungssysteme haben.

00:53:17: Das ist so eine große Hypertese auf die wir setzen.

00:53:19: Wir müssen schauen dass wir diese Reisekette sinnvoll miteinander verknüpfen.

00:53:23: da haben auch das erste große Venture rund um das Thema ausgeründet und im nächsten Schritt auf dieser Basis anfangen ein Customer Facing Applikationen zu befeuern die das nutzbar machen und verdaulich machen für den mehr den je reiz überfluteten Kunden der Mobilität und Reiserfahrungen sucht.

00:53:37: Das ist so eine Hypothese.

00:53:38: Zweite Hypothesis, dass wir mehr denn die auch breiter unterwegs sein müssen?

00:53:43: Also klar!

00:53:44: Wir schauen diese Reise- und Mobilitätskette betont aus der Perspektive einer Airline an.

00:53:48: ja Das sind unsere natürlichen Anknüffpunkte, Flughafen zu Flughaven und alles was ein bisschen der Peripherie drumherum ist.

00:53:55: Gleichzeitig die Margenmagie ist so ein bisschen weiter weg wenn du von dem Aviation-Kern nach links und rechts entlang dieser Kette weggehst und dementsprechend glauben wir dass wir uns auch mehr denjenigen mit Dingen beschäftigen müssen die noch vor fünf Jahren nicht unbedingt auf dem Kurs einer Airline stangen also sowas wie zum Beispiel On-Side Experiences.

00:54:10: ja was mache ich eigentlich am Zielort?

00:54:12: Themen wie was sind denn eigentlich potentielle Reisesubstitute?

00:54:16: Muss ich denn überhaupt noch reisen, beispielsweise Geschäftsreisekontext.

00:54:19: Die meisten Geschäfts-Reisen finden statt weil man einen physisches Meeting hat.

00:54:23: Wie sieht es in den fünfzehn Jahren aus wenn das mehr denn je durch Virtual Reality oder Videoconferencing der nächsten Stufe abgebildet werden kann?

00:54:30: also Reisesubsitude Lange Rede.

00:54:32: wir versuchen die Organisation fortwähren dazu erzielen so ein bisschen die Comfort Zone des Aviation Bereich zu verlassen und zu akzeptieren, dass man eine sehr, sehr exponierte Stelle in der Mitte der Reisekette hat von der man aus extrem gut nach links und rechts die Fühle ausbreiten kann.

00:54:48: Das heißt wir versuchen so ein thematisches Spektrum und die Definition von Reisemobilität aus einer Airline Perspektive deutlichzudehnen.

00:54:53: Das ist das zweite.

00:54:54: Das dritte wiederum ein bisschen spezifisch schauen weniger globalgalaktisch.

00:54:57: Die Musik spielt für uns mehr den Jehe in Asien.

00:55:00: Das ist so der Innovationsmotor für Reise und Mobilität gleichermaßen.

00:55:03: Alle sprechen auch noch heute, zwei neunzehnt vom Silicon Valley.

00:55:06: Da ist das Sturm längst vorbei was Reisungobilität angeht.

00:55:09: Europa hat noch nie so recht eine federführende Rolle gespielt Und jetzt balzt sich das Ganze mehr denn je wirklich auf Asien.

00:55:16: Bisher wird es auch nach Singapur und demnächst nach Shanghai gehen Spiegelt sich in verschiedensten Metriken wieder.

00:55:22: Also insgesamt wurden im letzten Jahr vierzig Milliarden Venture Capital in Reisen-Mobilität reingesteckt und wenn er noch den Rest Asien zuzunimmt, sind wir ungefähr um etwa sechzig Prozent.

00:55:33: Also mehr als die Hälfte des Innovationskapitals in unserer Industrie wird in Asien allokiert.

00:55:39: Dann sind Unicorns zum Beispiel ein schöner Indikator dafür wie die Innovations-Synamik in einem Technologiesegment ist.

00:55:45: Wir haben stand jetzt siebendreißig Travelmobilität at Unicorn weltweit zwei demnächst drei davon in Deutschland, siebzehn davon in Asien, elf davon in China.

00:55:54: Welche

00:55:54: sind die drei Deutschen?

00:55:55: Die drei Deutschen sind Flixbus und dann Go Euro oder Omeo wie Sie seit Neuestem heißen und demnächsten mit großer Sicherheit offiziell verkündet Get Your Guide.

00:56:04: Wie sich Mobilität und wie sich Reise darstellt in den nächsten Jahren und Jahrzehnten lässt sich gerade sehr gut im asiatischen Raum beobachten und zwar durch die Bankweg entlang aller Kategorien.

00:56:15: Im Singapur zum Beispiel wo wir jetzt Lager aufgeschlagen haben vor drei Wochen Da sind schon heute natürlich im geschützten Testrahmen autonomfahrene Pick-A-Wies unterwegs, autonomfahlende Busse, autonom fahrende Trucks.

00:56:25: Und schon jetzt wird die Stadt gesund in Segmente wo zum Beispiel auch autonomes Fliegen im nächsten Schritt erprobt werden soll.

00:56:31: also Die Durchschlagskraft solche bahnbrechenden Innovationen ist dort viel viel eher spürbar und untertastbar als in unserem eher theoretisch gelagerten europäischen Kontext beispielsweise und auch durchaus als in dem Kontext der der USA die lange Zeit da irgendwo als als Spärspitze verstanden worden.

00:56:47: gibt

00:56:47: es einen Grund Grund dafür, dass Asien da so ein Vorreiter ist?

00:56:49: Oh

00:56:50: ja.

00:56:50: Da gibt es eine große Reihe von Gründen.

00:56:51: Fangen wir an beim starlichen Support mit welcher Konsequenz solche Modellprojekte gepusht werden.

00:56:58: Das ist der absolute Wahnsinn!

00:57:00: Einmal mehr Beispiel Singapur.

00:57:01: bei fast allen Sperrspitzen-Projekten rund ums autonome Fahren, autonomes Fliegen und alles was sonst so dazwischen stattfindet hat der Staat seine Finger im Spiel erstellt sehr großzügig Mittel zur Verfügung rechtsoptimierte Raum dafür zur Verfügung Personal lange Leine Räumlichkeiten also lange Riesen-Support von staatlicher Seite.

00:57:19: In China auch noch mal in einer anderen Konsequenz, also da ist man extrem entschlossen und entschieden solche Dinge deutlich schneller in den Massenmarkt zu pushen als jetzt im eher konservativen europäischen Rechtsraum beispielsweise.

00:57:30: auf der anderen Seite hast du eine extremen auffassungsfähige und innovationsoffene Grundgesamtheit bei den Konsumenten.

00:57:37: Also die Asiaden sind einfach durch und durch digitale und offener.

00:57:41: was neue Dinge angeht gibt es auch verschiedene Studienmetriken die das unter Mauern.

00:57:44: schönes Beispiel In den Chinesen wären heute sehr wahrscheinlich bereit, in ein autonomes Fahrzeug zu steigen.

00:57:51: Während wir im Mutterland des Autos in Deutschland ungefähr bei forty-fünf Prozent liegen.

00:57:55: und da gibt es etliche weitere Beispiele die einfach zeigen Die Leute sind eine riesige, offene Risikopereiter, explorationsfreudiger.

00:58:02: Was wird das für euch teilweise?

00:58:03: Also was ist denn euer Endziel eigentlich?

00:58:05: also wenn du jetzt sagst so ihr guckt euch auch solche Geschichten an wie Lufttaxis, Lilium Aviation, Volocoptor usw.

00:58:10: Ihr guckt Euch an dass irgendwelche E-Treadroller jetzt vielleicht endlich mal ihre Verordnung kriegen das auch fahren dürfen auf deutschen Straßen.

00:58:16: Was ist sozusagen das, was ihr damit tut?

00:58:18: Heißt es dann, ihr baut auch solche Dienste.

00:58:20: Ihr beteiligt euch an denen.

00:58:22: Wollt ihr eine Plattform schaffen mit dem man im Prinzip solche Sachen abdecken kann?

00:58:25: Wo geht's da für euch hin?

00:58:26: Wir haben natürlich erst mal ne bolde Vision.

00:58:28: also auf Innovation ab Ebene haben wir uns als kommunikationsträchtiges Ziel gesetzt Perspektivisch an jedem Trip dieser Welt einen Anteil zu haben.

00:58:36: Und das kannst du am ehesten schaffen, indem du Infrastruktur stellst.

00:58:39: Also wir werden niemals irgendwo den öffentlichen Nahverkehr im Peru in irgendeiner Form tangieren, aber indem du beispielsweise Distribution-Systeme baust, technologische Infrastrukturbaus die lang der Reisekette wie eben zitiert solche Transportanbieter miteinander verknüpft dann hast du irgendwo eine Mühpartizipation an diesem Trip im Peru mit dem öffentlichen nahverkehr also irgendwo durch digitale Mittel und digitale Infrastruktur fühler insozimier... jeder Art der Fortbewegung haben.

00:59:03: Das ist jetzt unser vom Innovationerbaus gerufenes Ziel.

00:59:06: Mittelfristig geht es darum, wie eingangs schon erwähnt durch einen digitalen Asset-Pre-Asset-Light Beitrag in der Lufthansa zu generieren dass wir da über die Wahrnehmungsschwelle kommen also wirklich eben nicht peripher ein bisschen Geld verdienen wie du schon sagst, zwanzig dreißig Millionen sondern wirklich eine gewichtige Rolle einnehmen.

00:59:22: Vom Jahresabschlussbericht bis hin zur Aktionärsversammlung soll das Thema digital sichtbar sein, spürbar sein und sich am Ende des Tages im Beitrag niederschlagen.

00:59:31: Das ist sicherlich das mittelfristige Ziel wo wir am ehesten Fläche bekommen in einem börsennotierten Konzern der eben Wachstum-Story schreiben muss.

00:59:38: Darüber hinaus gibt es wie gesagt viele Moving Targets die sich immer wieder mal so ein bisschen ändern und es ist auch okay dass es Teile spielt.

00:59:44: Wir laufen voraus und der Weg hat viele Kurven Irrungen und Wirrungen wird's auch in den nächsten Jahren definitiv noch haben.

00:59:50: Der Schmerz, selbst wenn ihr umsatzdigital macht ist das in eurem Konzern immer noch nicht richtig schwältig.

00:59:54: Das stimmt!

00:59:55: Da ist natürlich auch irgendwie hart... Wenn ich dich schon hier sitzen habe und du sagst dich fragen Investoren nach deiner Meinung zu Beteiligung wie ordnest du sowas ein?

01:00:01: Wie Lilium oder Volocopter?

01:00:03: Das ist sicherlich so ein Grundsatzmodus in der Luftfahrt.

01:00:05: wir haben eine sehr gesunde Skepsis.

01:00:07: Wir glauben es wird alles deutlich länger dauern dass es kaum steht wohl außer Frage.

01:00:12: wo sich das als erstes darstellt ist mal gesonder zu würdigen.

01:00:15: also da gibt's Dankbaren Nährboden in der Welt, bei Singapur ein Grund zum Beispiel so Volokopter hingegangen ist und da gibt es weniger dankbarer Nährbooten wie z.B die durch regulierte EU wo ich mir und viele Experten der Lufthansa-Glub nicht vorstellen können dass über dicht besielten Gebiet in sieben bis zehn Jahren Liliums oder Volokoptas fliegen.

01:00:33: was wir aber definitiv für uns beanspruchen ist einen Platz am Tisch das mitzugestalten zu verstehen auch zu schauen was können wir von der Lüfthansa mit einbringen?

01:00:40: Wir sprechen eigentlich mit den meisten Tonerngebenden Spielern.

01:00:43: dann gibts mittlerweile so zwanzig weltweit die das recht ernst gut finanziert betreiben, um mitzugestalten.

01:00:48: Also in erster Linie geht es darum Reaktionsfähigkeit irgendwo für den Konzern zu bewahren und Sprachfähigkeit zu bewahlen.

01:00:54: Stand jetzt wär mir nicht aktiv?

01:00:55: Wir gehen also nögens so proaktiv rein und sagen möchten das mit befeuern und in die Realität überführen sondern wir haben eher eine passive Beobachterrolle und vor allem eine Expertenrolle mit am Tisch solcher Unternehmen.

01:01:05: Das heißt schauen wir uns sehr genau an!

01:01:08: Wir finden auch alle extrem aufregend.

01:01:09: Die Vorstellung ist toll Und auch die Geschichte drum herum ist schnell verstanden und erklärt.

01:01:13: Im Detail ist das schon ein Vorhaben, was der pure Wahnsinn ist.

01:01:17: Allein auf der regulatorischen Seite, dann aber auch auf der Businessmodelseite.

01:01:21: Das sind Dinge die jetzt im Jahr two-tausend neunzehn vielfach nicht zu Ende durchdacht erscheinen.

01:01:26: Warum hast du das bei Umweltthemen oder so einem Thema?

01:01:29: Dass ihr sagt, ihr wollt am Tisch sitzen und nicht handeln?

01:01:31: Das ist für mich irgendwie ein bisschen so ... ihr wollt dabei sein, aber seid nicht bereit, einen Schritt zu machen.

01:01:36: Warum?

01:01:37: Das hat erst mal ganz stark mit der DNA einer Airline als großes Umganzes zu tun.

01:01:41: Wir sind ja per Definition Risiko-Aversen.

01:01:43: Wir waren eher die Follower, als sie die vorauslaufen und das ist auch gut so.

01:01:46: Es geht in unserem Kerngeschäft um Leben.

01:01:48: Und da zu sehr die Experimentalkäule zu schwingen und zu sagen wir haben was Wackeliges, was cool und sexy erscheint und Sinn macht auf der Storytelling-Ebene.

01:01:57: Das wär'n nicht Lufthansa!

01:01:58: Das wäre aber auch nicht Luftfahrt, kommerzielle Luftfahrts wie Sie sehen.

01:02:02: alles muss doppelt und dreifach gecheckt werden, alles muss regulatorisch total sauber sein.

01:02:06: Und sicher sein bevor man da wirklich at scale als so ein althergebrachtes etabliertes Unternehmen wie Lufthansa einsteigen.

01:02:12: ist es auch vollkommen okay so wie ich finde.

01:02:13: Glaubst

01:02:14: du denn das ihr auf lange Sicht noch eine airline bleiben werdet?

01:02:17: Also wird in euer kern immer airline bleiben oder wird euer Kern irgendwann mal woanders hinwandeln?

01:02:21: extrem schwierig und da wirst du innerhalb der Lufthansa-Group unterschiedliche Antworten haben, je nachdem wie du fragst.

01:02:26: Und am Strich die Meinung ist dass wir definitiv eine Airline bleiben werden und du wirst auch noch in zehn, fünfzehn Jahren immer noch mit einer A three twenty von Berlin nach München fliegen.

01:02:34: Allein schon der Tatsache geschuldet solche Maschinungen ungefähr zwanzig Jahre fliegen und wenn du jetzt Maschinen einflottest die wären auch in zwanziger Jahren aufliegen.

01:02:40: das heißt die Innovationszyklen der Branche sind eher länger getaktet und nicht darauf eingestellt irgendwo unterwegs und unerwartet unterbrochen zu werden.

01:02:48: deswegen erst mal ist die antwort definitiv Ja, wir werden sofort aus einer Airline bleiben.

01:02:53: Wahrscheinlich wird das Verständnis unseres Kerns ein bisschen mit der Zeit gehen.

01:02:57: Also im Grunde vereinfacht gesprochen geht es darum Leute zu verbinden und zusätzlich zu dem Verbind mit dem Flugzeug wird's neue Wege der Verbindung geben.

01:03:06: Wovor oder vor wem habt ihr denn eigentlich Angst wenn es um das Thema Digital geht?

01:03:10: Angst ist ein starkes Wort, mindestens Respekt.

01:03:12: Dänen die irgendwo unsere Customer Touchpoints tangieren und eigentlich mit der Luft hat nichts zu tun haben also dementsprechend zum Beispiel diese Risikoversion nicht mit sich tragen.

01:03:22: Wie gesagt die längste Zeit weil wir da sehr geschützt und auch in einer luxuriösen Position also konnten unsere Wertschaffung sehr gut kontrollieren.

01:03:28: jetzt hast du immer öfter datengetriebene Player die wirklich auf grüner Wiese das einfach mal komplett neu denken ohne diese ganze Aviation Legacy hinten dran.

01:03:38: Gutes Beispiel ist Hopper, ein Unternehmen wo wir gerade in eine gemeinsame Allianz investiert haben.

01:03:42: Hopper gegründet von Menschen die nichts mit Airline zu tun haben macht nichts anderes als basierend auf historischen Daten Flugpreisentwicklungen voraus zu sein.

01:03:49: Das heißt sie haben einen Datenassets von zehn Jahren und können sehr genau herleiten wie hat sich eine bestimmte Flugstrecke von einer bestimmten Airline zur einem bestimmten Zeitpunkt entwickeln?

01:03:57: Auf der Basis können Sie die künftige Preisentwicklung dieser Strecke extrem zielgerichtet und genau voraussagen.

01:04:03: Die haben hier in kurzer Zeit.

01:04:07: was sich jetzt schon über die Wahrnehmungsschwelle einer Lufthansa kommt, schlägt sich unter anderem in rund eine Milliarde, sobald eine Milliarder Grossrevenue nieder mit rund zwei Hundert Angestellten und bald auch Unicorn Status.

01:04:17: Das ist für uns ein sehr greifbares Beispiel, wo wir nicht Angst aber doch... zunehmend sehr, sehr viel Respekt entwickeln.

01:04:24: Lass

01:04:24: uns auch noch mal auf eure konkreten Produkte eingehen!

01:04:26: Also ich muss mir das aufschreiben weil es teilweise so vielwertig ist.

01:04:28: also ihr integriert Start-ups wie ein OptiPay in euren Kundenerlebnisse.

01:04:32: Ihr entwickelt mit externen ganz eigene Lösungen.

01:04:34: also ich habe mir diesen Reiseassistent Mission Control mal aufgeschrieben und ich hab mir auch mal dieses Airline Check ins angeguckt was du gesagt hattest das sind ja sogar komplett eigene Produkte

01:04:41: oder HILU.

01:04:41: dann habt ihr diese Lufthansa Open API all solche Sachen sozusagen begleitet ihr mit.

01:04:46: Wie muss ich mir das vorstellen?

01:04:47: Also, wie ist die Genese von sowas.

01:04:49: Was auch der Schwerpunkt macht ihr eher Sachen, die sozusagen reinfeuern in die Sachen, was die Lufthansa schon macht?

01:04:54: Geht ihr eher hin, baut komplett neue Sachen, Partnering ... Ursprünglich

01:04:57: sind wir erst mal maximal breit losgelaufen und einfach dem Anspruch freuen, dass wir uns ausprobieren müssen um zu verstehen, was können wir, was kann man ja auch der Organisation antun und was nicht.

01:05:07: Dementsprechend waren wir die ersten zwei Jahre wirklich irgendwo zwischen Knie-Tiefkerngeschäft und Neugeschäft unterwegs.

01:05:11: Aus der Zeit entstammt zum Beispiel dann so eine Lufthanse oben API maßgeblich im Maschinenraum einer Airline stattfindet oder eben nicht draußen.

01:05:19: Stand heute machen wir sowas eher nicht mehr, Heute sind wir hier an lang alleine draussen unterwegs.

01:05:23: also wirklich ganz stark die marktperspektive grüne wiese und am Anfang eher weniger teils zu lufthansa später dann immer.

01:05:29: umso mehr wenn mir einmal in skalierung schlüssel für das jeweilige thema gefunden haben.

01:05:32: es hat sich schon alles mittlerweile geordnet.

01:05:35: was du hier zitiert hast ist vielfach irgendwo dem zweiten oder dritten jahr des habs entstanden.

01:05:39: mittlerweile folgt es doch irgendwo klaren fokusfeldern Infrastruktur und Planungssysteme zu bauen.

01:05:46: Jilo ist ein spannendes Beispiel, das ist unsere bis dato größte Ausgründung.

01:05:50: Letztes Jahr entstanden ist ein Metallayer der sämtliche APIs entlang der Reise- und Mobilitätskette konsolidiert.

01:05:57: Das heißt du hast vorne quasi eine Steckerleiste.

01:05:59: da gibt es das Modul Ground Transportation, das Module Aviation, das module Züge des Modul Busse.

01:06:04: und wird irgendwo eines dieser Module Braus in einer digitalen Kundenerfahrung beispielsweise einen Reiseassistentenbau auskannste über Jilo standardmäßig alle Tonern geben den Spieler in deine Applikation integrieren.

01:06:15: Die Flixbosse, MyTaxes dieser Welt Ubers und so weiter und sofort.

01:06:18: Das ist zum Beispiel für uns sehr klar digital strategisch hergeleiteter Play auf dem wir künftig weitere Ventures aufbauen wollen.

01:06:25: Ansonsten am Weg zu so einer Strategie scher geleiten Erkenntnis musstest du so ziemlich alles mal anfassen alles mal testen, um einfach zu schauen.

01:06:33: Was kriegen wir überhaupt auf die Kette?

01:06:35: Was macht der Konzern mit?

01:06:36: und was macht er vielleicht auch nicht mit, was auffallkommeligitiem ist?

01:06:39: Wo sollten wir zum Beispiel Muggles Talent oder Muggle's Permission to Play auch Erdiefinger von Lassen

01:06:43: ehemaligen?".

01:06:44: Und wie ist es auf der Investmentseite?

01:06:45: also hast du gesagt ihr habt denn dieses Hopper... Direkt investiert?

01:06:48: Hab ich das richtig verstanden.

01:06:49: Wir haben in einer gemeinsamen Forschungsallianz im ersten Schritt investiert, wo wir den Einsatz von Machine Learning und künstliche Intelligenz im Kontext von Remedy Management ergründen.

01:06:59: Ihr habt jetzt was ich mitgeschnitten habe in den letzten zwölf Monaten drei Investments gemacht dieses Hopper KG-One und Fleet Logistics.

01:07:05: die letzten beiden gehen ja glaube ich so ein bisschen in die Richtung logistik zu buchen also eine Buchungsplattform für Luftfracht kann man eigentlich sagen.

01:07:11: So hab' ich das mitgesnitten.

01:07:12: beziehungsweise bei Fleet Logistic gibt es auch Schiff.

01:07:15: welchen Investmentfokus habt ihr?

01:07:17: und vielleicht kannst du auch mal das eine oder andere sagen, so zu euren Terms.

01:07:19: Also wie viel Geld allokiert ihr?

01:07:21: Was ist die Strategie, wie lange zieht ihr mit

01:07:22: usw.?

01:07:23: Wir sind

01:07:23: bei Weitem noch nicht an dem Punkt angelangt wo wir irgendwo einen klaren Modus von Brandi nach außen kommunizieren.

01:07:28: also wir sind dann in der ersten Stunde des CVC-Kontextes unterwegs.

01:07:32: Das heißt, wir machen Stand jetzt Case by Case Einzelfall-Konstellation wo wir irgendwo einen ganz klaren Strategischen Value sehen und wenn der gegeben ist, machen wir auch was die Terms angeht, Einzelfallenkonstellations.

01:07:43: Wir sind noch weiter von entfernt irgendwo ein systematisierten Modus zu haben geschweigenden eigenständiges Vehikeln.

01:07:48: das ist so das nächste größeres Ziel des Innovationen, dass das was wir jetzt dreimal ganz gut hinbekommen haben eine nachhaltige Lösung zu überführen.

01:07:55: ich glaube dann können wir über Terms und eine strategische Rational sprechen.

01:07:58: statt Jetzt ist das eher opportunistisch.

01:08:01: Oportunistisch im Sinne von, da tut sich ein Fenster auf.

01:08:03: Eine Gelegenheit eine offene Runde wo wir im nächsten Schritt aber einen sehr klaren strategischen Bezug zum Geschäft der Lufthansa sehen müssen und auch eben ein Unfair Advantage irgendwo in die Gleichung bringen.

01:08:14: Cash gibt's mehr als genug.

01:08:16: In Mensch-Acapul Context jedes gute Team kommt ein Cashgrad dran.

01:08:18: Da muss es schon eine sehr klare Erklärung geben wie so jetzt ausgerechnet die Lufthaansa deine Gleichung sein muss.

01:08:23: Und ich kann zu über allen drei sehr klar herleiten.

01:08:26: Wir haben eine starke Kago Tochter Lufthansa.

01:08:28: Kago.

01:08:29: Einer davon ist ein Carrier Umgeht gut dazu.

01:08:31: Erfliegen, die bringen in Fleet und Cargo One dementsprechend Assets know-how Talente weltweites Netzwerk Preise also Konditionen, die da wirklich einen unfairen Startvorteil ausmachen.

01:08:41: Und beim Thema Hopper haben wir mitunter die besten Revenue Management der Industrie, die wir jetzt in diese Allianz mit einbringen.

01:08:47: Die also Hopper insbesondere die Airline Seite von Pricing nahe bringen und ihre Systeme fortwerden verbessern In unserem Sinne und am Ende auch schauen was können denn von Hopper entleihen und unsere Revenue Managementsystem zurück spielen.

01:09:00: Was ich übergeordnet sagen kann, ist dass wir uns natürlich versuchen am Markt üblich aufzustellen.

01:09:06: das heißt wir kommen hier nicht mit der strategischen Krage rein.

01:09:09: ja wir bringen klaren strategischen Value in die Gleichung.

01:09:12: allerdings stellen wir uns am Ende des Tages weit gehen wie ein Finanzinvestor.

01:09:15: Das heißt wir machen die Company unfundable durch wesentliche Mitbestimmungs- und Weisungsrechte beispielsweise Rite of First Refusal so die üblichen Stichworte.

01:09:23: darauf verzichten wir.

01:09:24: Wo wir sicherlich einen Augenmerk darauf haben, ist ein überdurchschnittliches Informationsrecht.

01:09:29: Wir wollen mittelauf und verstehen wo mehr wird schiffen können und wo nicht.

01:09:33: Das bilden wir beispielsweise durch Boardseats oder ihr Board Observer-Seats ab.

01:09:37: Ein Experte aus der jeweiligen Fachabteilung, die mit dem Thema zu tun hat, wird in der Idealkonstellation ins Boardsunternehmen sensant um wirklich unmittelbar mitzukriegen, worum es da geht.

01:09:46: Zwischen den Zahlen haben wir auch immer Teams on the ground.

01:09:49: also das heißt kommt die jeweilige Fachabteilung auf wirklich zur Hopper rüber setzt sich dahin und versucht wirklich im Daily-Dürgen zu verstehen, was sie da machen.

01:09:57: Und bringt auch in die nächsten Schritte unsere Expertise ein.

01:09:59: Ihr habt nicht das Problem, dass Statiken sonst immer haben?

01:10:02: Dass sie abstoßen sind auf Startups weil die halt Türen schon zuschlagen wenn man sie beteiligt?

01:10:05: Du hast dieses Dogma, das musst du durchbrechen.

01:10:07: allerdings haben wir da im Reisen Mobilitätskontext eine etwas dankbarere Ausgangslage.

01:10:11: Grundsätzlich, Branchen übergreifend ist bislang jeder vierte Venture Capital Dollar aus dem Corporate Kontext in den Stark steigend.

01:10:18: Im Travel Mobility Kontext ist bereits jeder zweite Dollar aus der Corporates Kontext.

01:10:22: Das heißt es Industrie, ein Ökosystem was deutlich eher und sogar auch... proaktiv den Draht zu Corporates sucht, aus verschiedensten Gründen.

01:10:29: Erstens weil es vielfach sehr proprietär ist, du brauchst also know-how, du braust Ressourcen und Du brauchst Experten um da wirklich was auf die Kette zu kriegen.

01:10:37: Es ist meistens ein sehr reguliertes Feld, das heißt du kannst nicht mal eben in Berlin etwas gründen und dann zum Beispiel irgendwo knietief in den Aviation Bereich reinkommen.

01:10:44: Das funktioniert einfach nicht, das ist eine geschützte Branche Und dementsprechend ist der Reach out vielfacher auch wirklich proaktif und dementsprechend sehen wir auch sehr sehr viel Werting.

01:10:52: Deal Flow, wo wir stand jetzt offiziell gar nicht als wie sie wie hier gelaufen weil der Nied nach dem Corporate Hebel deutlich ausgeprägter ist als in anderen Branchen.

01:11:01: Wenn wir eine nächste Frage gewesen, Deal Flow?

01:11:03: Aber sagst du es gar nicht so das Problem bei euch?

01:11:05: Überhaupt nicht!

01:11:06: Wir haben eher das Problem, dass wir gerade sehr vielwertigen Deal Flows sehen und immer öfters Probleme haben, dass sie noch nicht die Struktur geschaffen haben, da systematisch und schnell aufzusprengen.

01:11:15: Das ist bei uns dann heute immer noch eine Case-by-Case Entscheidung.

01:11:18: Da gehen wir an dieses Digital Executive Board was ich vorher erwähnt habe verkaufen, fragmentieren mit den Fachabteilungen einmassieren und so weiter.

01:11:27: Das ist ein super Prozess.

01:11:28: allerdings sind wir immer noch nicht auf dem Level angekommen der Markt üblich wäre im WC-Kontext.

01:11:32: Und was für Startup sind denn für euch attraktiv?

01:11:34: Also wenn du gesagt hast das ist Opportunitätsgetrieben wann ist eine Start up Beteiligung für euch eine Opportunität?

01:11:40: Es

01:11:40: kommt darauf an.

01:11:41: es die unbefremdende

01:11:42: Anwälz?

01:11:43: ganz genau ja.

01:11:44: also ich habe ja schon ein paar Fokusfelder vorbezeichnet.

01:11:47: alles was ösig irgendwo in Infrastrukturbereich im Plattform Bereich stattfindet also nicht unbedingt um den kloppt, ist für uns schon mal interessanter als reines Endkunden-Business.

01:11:56: Alles was irgendwo das sehr spezielle proprietäre Knowhow der Lufthansa leverages spannen oder meine ich nicht primär dass das Aviation KnowHow sondern die spezielleren Peripherien auswüchse des ganzen Kargo is so ein Beispiel Maintenance, Lufthaansa Technik ist also ein Beispiel Predictive Maintenances zum Beispiel ein spannendes Beispiel in diesem Kontext.

01:12:14: Also alles was ein bisschen nischiger erscheint auch im ersten Blick und irgendwo einen ganz ganz klaren Hebel der Laufthansa erfahren kann ist für bestimmte digital strategische Fokusfelder der Lofense-Gruppe Einzahl.

01:12:25: Da haben wir insgesamt sieben Infrastrukturen, das übergeordnete Motiv oder darunter gibt es konkrete thematische Handlungsfelder die wir spannend finden.

01:12:32: ein Beispiel Unmanaged Business Travel also alles was irgendwo ohne Großtravel Management Companies an Reise stattfindet wo die Travel Perks, Kontravos und Lanes and Planes dieser Welt gerade mit zunehmenden Erfolg walten.

01:12:43: Das ist zum Beispiel so ein strategisches Fokusfeld für uns.

01:12:46: wie gesagt Davon gibt es sieben.

01:12:48: Und da schauen wir uns intensiver relevanten Dealfloor an, als hier jetzt irgendwo global galaktisch erstmal im Travel-Bereich oder im Mobilitätsbereich.

01:12:56: Was ist das Endziel davon?

01:12:57: Also bei den Gründungen hast du gesagt, dass es noch mal variiert insgesamt bei der Strategie aber wenn ihr beteiligt also Minderheitsbeteiligung machen ja für ein Corporal in der Regel gar nicht so viel Sinn.

01:13:06: Welches Ziel verfolgt ihr eigentlich?

01:13:07: Geht es um Aufschlauung, geht's um Cash.

01:13:09: Im ersten Schritt gehts ganz klar um einen Intellectual-Aroi.

01:13:13: Ganz stark strategisch, ganz klar angeknüpft an die, die schon im Konzern stattfindet.

01:13:17: Wie man sichert ist der Trichter daher fortwährend breiter gehen wird.

01:13:21: Im nächsten Schritt geht es darum wahrscheinlich auch irgendwo neue Felder komplementär zu erschließen bis irgendwann in letzter Konsequenz auch eine Gewinnerzielungsabsicht da irgendwo in die Gleiche kommt.

01:13:31: entweder Man versucht sich vorzeitig zur besseren Kondition mit deinem Informationen vor Sprung Excess zu einem möglichen M&A-Target zu sichern.

01:13:39: Oder man geht in etwas rein, peppelt das auf mit diesem zitierten Unfair Advantage und dann auch tatsächlich an den Exitalösen zu partizipieren die auch durchaus markerichtet sein können.

01:13:49: also es muss nicht im Endeffekt so in der Lufthansa enden.

01:13:51: Das wäre so die Evolutionstufe, die klassische Evolutionstrufe von Corporate Adventure Capital wo wir uns ganz klar bei Stunde Null gerade noch bewegen und wo es durch und durch darum geht einen klaren strategischen Bogen ins Kerngeschäft zu spannen.

01:14:02: Okay was für mich ist kann er noch werden?

01:14:04: Dann, glaub ich.

01:14:05: Ich hab heute mit dir den längsten Podcasts, die wir bisher bei Digital Compact aufgezeichnet haben ... Aber... Ich

01:14:09: weiß nicht, ob das gut oder schlecht

01:14:10: ist?

01:14:11: Doch im Zweifel sei gut, weil es interessant war ja!

01:14:12: Also mir sind die Füße noch nicht eingeschlafen und das Gesicht auch nicht.

01:14:15: Hoffe dir auch

01:14:15: nicht!

01:14:15: Nee, keineswegs!

01:14:16: Den Hörern hoffentlich auch nicht, wenn die Auto fahren oder so.

01:14:18: Nein, ich schätze bei Seite.

01:14:20: in der Tat find' ich das ein sehr spannendes Feld und ich glaube man darf fairerweise sagen eure Marke spielt euch auch in die Karten ne?

01:14:24: Also ich glaub Lufthansa ist schon eine coole Brand indem was ihr tut.

01:14:26: Extrem dankbares Thema.

01:14:28: Reise ist immer ein toller Opener.

01:14:29: jeder hat sofort eine Story Jeder hat irgendwie eine Verbindung zu Marke Lufthaansa Und vielfach.

01:14:34: es ist eine durch- und durch positive.

01:14:35: Das ist extrem dankbar.

01:14:36: also ich gab jemanden der Inchur Tech macht ja Oder Knitiv FinTech oder einen Konsumguthersteller digitalisiert.

01:14:43: Der hatte erstmal etwas schwieriges Spiel als Film.

01:14:45: hervorragend.

01:14:46: Dann leibe ich gespannt, was du noch so aus Asien alles mitbringst und was man von euch zu hören kriegt.

01:14:49: Ich finde, man darf auch euren Blog mal empfehlen auf eurer Webseite.

01:14:52: Da stehen viele Analysen drin also viel kostenloses Know-how.

01:14:55: Find' ich spannend und interessant!

01:14:56: Und danke auch für deine Zeit und deinen kostenlosen Know-How, was sozusagen verbal heute in uns geteilt hast.

01:15:00: Sehr sehr gerne, vielen Dank für die Einladung.

01:15:02: Danke dir hat viel Spaß gemacht.