Miles Mobility: Kann Carsharing den Autoverkehr reduzieren? | #Mobility 🚗

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00:00:18: Hallo Leute!

00:00:19: Mein Name ist Joel Kaczmarek, ich bin der Geschäftsführer von Digital Compact und heute darf ich wieder mit der lieben Anja-Händel tief in die Welt der Mobility Konzepte eintauchen.

00:00:27: Und zwar haben wir uns heute mit Oliver Makbrang einen sehr spannenden Gast eingeladen.

00:00:31: Der ist nämlich CEO bei Miles Mobility.

00:00:33: Wenn ihr schon mal über die Straßen einiger Städte in Deutschland gelaufen seid dann habt ihr diese Car Sharing Anbieter Geschichte schonmal kennengelernt.

00:00:40: Die bieten nämlich an dass man sich car sharing pro Meile quasi, also nur für den Verbrauch, den man wirklich bei sich auf der Uhr hat, bietet und nicht etwa pro Zeit.

00:00:48: Da werden wir natürlich hellhörig und wollen verstehen ob das Geschäftsmodell aufgeht weil die Jungs und Mädels sind profitabel seit Oktober vergangenen Jahres was viele Leute in Zweifel gestellt haben dass es möglich ist.

00:00:58: deswegen sind wir natürlich total neugierig wenn man Konzern unabhängig car sharing anbietet in Deutschland wie kann das funktionieren?

00:01:04: und vielleicht auch noch viel wichtiger?

00:01:05: Was tut das Ganze für den Autoverkehr?

00:01:07: Kann man diesen damit wirklich effektiv reduzieren?

00:01:09: Das heißt unser erinnertlicher Aufhänger als heute mobile Mobilität durch Carsharing nachhältiger werden.

00:01:14: Und wir kennen die lieber Anja, die hat tausend kleinere Fragen!

00:01:16: Wir starten jetzt mal voll fett rein in die Folge.

00:01:18: Anja schön dass du da bist, Mahlzeit wollte ich gerade sagen.

00:01:21: eigentlich ja?

00:01:21: Wir nehmen um zwölf Uhr auf der Dach und Mahlzeitsagen und stelle ich dir erstmal nochmal ganz kurz vor und dann machen wir mal einen kleinen Fragenhagel hier.

00:01:26: Hallo

00:01:26: Schönello und hallo Oliver.

00:01:27: freu mich sehr heute hier sein zu dürfen mit euch das Gespräch zu führen.

00:01:31: Mein Name ist Anja Hände, ich bin Geschäftsführerin von Likonium.

00:01:34: Wir kümmern uns um digitale Informationen und Mobilität und E-Commerce und freue mich riesig heute mit euch sprechen zu können.

00:01:42: Oliver!

00:01:42: Ich würde sagen wir fangen mal an mit einem kurzen schnellen Fragenhagel.

00:01:45: Ich werde immer zwei Auswahlworte vor und du darfst einfach kurz so knackig auswählen was dir mehr liegt oder was mehr deins ist und dann starten wir nach dem Aufwärmen in die Folge.

00:01:56: Bin gespannt ja.

00:01:57: Bist

00:01:57: du bereit Oliver?

00:01:57: Ja.

00:01:58: Super.

00:01:59: Perfekt, dann fange ich an teilen oder besitzen

00:02:01: Teilen.

00:02:02: In der Stadt wohnen oder auf dem Land?

00:02:04: Statt.

00:02:05: Roadtrip- oder Flugreise?

00:02:07: Flugreis.

00:02:07: Sprinter- oder Kleinwagen?

00:02:09: Kleinwagen.

00:02:10: Car sharing or ride sharing?

00:02:12: Karscherein.

00:02:12: Super!

00:02:13: War

00:02:13: jetzt zu semi überraschen, ne?

00:02:14: Ich wollte grad sagen... ... war ein paar Sachen

00:02:16: nicht so überrascht, aber ich glaub für alle die Oliver noch nicht kennen gibt's auf jeden Fall mal einen kurzen Einblick.

00:02:21: und für alle wie jetzt noch mehr erfahren wollen Oliver du bist halt seit Jahrzehnteigneunzehn geschafft zur Vermeist.

00:02:26: Willst Du mal uns ein bisschen erzählen wie Du zum Karsharing gekommen wirst.

00:02:29: Oh ja das wird wahrscheinlich auch so ein Thema was ihr kürzen werdet.

00:02:32: im Nachgang also letztendlich ist es so dass ich zwei tausend zwölf um mich das erste Mal selbstständig gemacht habe.

00:02:36: ich hab in der Karsching-Aggligerationsplattform namens CarJump gegründet.

00:02:40: Für diejenigen die vielleicht schon länger kann sich vielleicht noch an einen Zeitraum erinnern, wo man mit seinen Führerschein an die unterschiedlichen Rental Locations gegangen ist.

00:02:47: Wo man so ein RFID-Aufgeber auf die Karte bekommen hat oder auf sein Führerschein und dann quasi mit dem führersscheinlich Fahrzeug geöffnet hat, beispielsweise im RFID Tag.

00:02:54: Wir haben damals als Kajam versucht, unterschiedliche Carsharing Anbieter zu aggregieren auf eine Plattform.

00:02:59: Das war quasi mein Start in den Carsharring Kontext zweieinhalb Jahre als Geschäftsführer im Karjump geführt.

00:03:04: Das Unternehmen wurde dann, in den letzten Jahren, an die PSA-Gruppe veräußert – also an Peugeot und Heißzeitgame Free to Move.

00:03:10: Ich bin dann in die Beratung noch mal zurück, war bei Etikani oder wie sie heute Kani nennen.

00:03:15: Dann nochmal in der Beratungen aber Herz schlägt auf jeden Fall immer für die Mobilität.

00:03:18: Ich habe dann quasi einen kurzen Abstecher, war ein Jahr lang bei Moja.

00:03:21: das ist ein elektrifizierter Ridesherrer in Hamburg eine Volkswangen Tochter da in der Strategie und M&A Abteilung Wo die Aufgabe ja letztendlich ist, auf Trend zu achten und entsprechend Vorbote zu sein für so Marktentwicklungen.

00:03:33: Und da kam es das Alexander Eidner der Gründer von Meils Mobilität in eine Finanzierungsrunde mit Lukas Stradowski gemacht hat.

00:03:39: Series A von Meilz-Wunderschutz-Ausgleichen und also das Management, die ein bisschen breiter aufstellen wollten.

00:03:43: Ich kannte Alex.

00:03:44: Alex hatte davor Spotcar seine Erste... Kaschring-Gründung hinter sich.

00:03:47: Da haben wir uns damals kennengelernt, als ich bei Kajan war und er bei SWATKA.

00:03:50: Ich kannte Lukasche.

00:03:51: Welcher Gründer kennt ihn nicht in Berlin gefühlt?

00:03:53: Und das hat es ganz gut gepasst, dass ich einfach zum Malz gekommen bin.

00:03:56: Also so ist es dann im Jahr zwanzigneinzehnten entstanden.

00:03:58: Ich bin mit meinem Kollegen Evie Christianssonn der auch bei uns CFO und Geschäftsführer ist, dann zwanzighinzehn zum Miles gestoßen.

00:04:04: also das so in lange Ausführungen wie das zu kamen.

00:04:07: Guck mal erklärt wie ein junger Gott hier!

00:04:09: Perfekt du hast gerade ja schon paar größere... Automobilkonzerne genannt mit dem PSA-Gruppe und der Volkswagen Gruppe, die auch sich langsam alle in das Thema Carsharing reintrauen.

00:04:18: Ich habe auch mal an dir gelesen, dass du sagst, das kann man eigentlich mit so einem Mindset nicht machen weil man das ganzheitlich denken muss.

00:04:23: Kannst du vielleicht dazu ein paar Worte erzählen?

00:04:25: Warum du glaubst, dass ich die Automobil Konzerne zu schwer damit tun wirklich von Hardware bauen, Autos bauen, in Mobilitätslösungen anbieten was da deine Erfahrung wert ist oder warum.

00:04:36: Du sagst hast ja auch selber erfahren bei Moja was da so ein bisschen Deine Insights sind.

00:04:40: Was macht es schon dies viel schwieriger.

00:04:41: Warum seid ihr so erfolgreich mit Malz?

00:04:43: Weil ihr seid ja Profitabel, wovon ihr viele träumen!

00:04:46: Es ist schwierig auf eine Sache dort zu kommen.

00:04:48: Eine Sache das ist so sicherlich irgendwo eine Enzentivierung und Leadership-Thematik.

00:04:52: Und ich meine da wird so viel darüber gesprochen und so.

00:04:54: aber es ist dann einfach das Paradebeispiel wie sowieso dass an der einen oder anderen Stelle auch schief geht und was letztendlich für eine Kultur oder für eine Encentivierung davor herrscht.

00:05:01: Ich meine teilt halt deine Meinung nicht ganz viel sagt einige trauen sich da langsam rein.

00:05:04: wenn man jetzt ein Daimler oder BMW denkt die sind schon ewig drin also über zwölf Jahre.

00:05:08: Die Frage ist immer, aus welchem Kontext entstehen diese Unternehmen.

00:05:12: Mit welchen Böden werden diese Startups beladen?

00:05:14: Das größte Problem, was wir operativ haben ist uns fehlt Kapital.

00:05:16: Ist immer das Thema.

00:05:17: Startups haben einfach nicht genug Geld usw.

00:05:19: Dazu werden sie aber halt erfinderisch und müssen halt Probleme einfach anders herangehen.

00:05:23: Und diese Ressourcen knapp halten.

00:05:24: Thema Geld, Thema Zugang, Thema Personal führt zu diesem erfinderischen Sein.

00:05:28: In einem Konzern ist genauer Gegenteil ja.

00:05:30: Man ist einfach eher satt um Träge und das führt dazu dass man bestimmte Prozesse, Dienstleisterauswahl, Gehälter des Managements, dieses Thema Risiko einfach auch anders ist.

00:05:40: also... Das ist, wenn man als Beispiel jetzt keinen Expeziat nennen.

00:05:44: Aber wenn man beispielsweise bei einem Carshare eines OEMs ist und das ist jetzt reine Vermutung, ja?

00:05:48: Also ich möchte auch ganz deutlich sagen, also ich schwerze da jetzt kein an Und nicht die letzten X Jahre meiner Karriere vielleicht sogar meine gesamte Karrierei bei dem Konzern irgendwie verbracht habe und dann da eingesetzt werde mehrere Sachen einmal Persönlich.

00:06:00: Risiko ist nicht existent, weil jeder Gründer wird's kennen.

00:06:04: Ich muss das einfach delivern und der Druck ist ja hier enorm.

00:06:06: Ich will nicht sagen sonst bin ich pleite oder was auch immer aber das ist es für die einen oder anderen.

00:06:09: Hingegen der Konzerner?

00:06:10: Ja gut!

00:06:11: Konzerngebundener Vertrag.

00:06:12: What's the worst that can happen?

00:06:14: Geht halt zurück, das Risikoprofil des anderes... Die Incentivierung ist es aber auch.

00:06:17: also ganz klar ist natürlich ich würde sagen alle Gründer träumen vom Reichtum oder sowas.

00:06:21: Aber das ist natürlich ein weltvernanter Umstand wenn man jetzt ein bisschen puristischer unterwegs ist dass man die Welt verändern möchte oder so was aber sicherlich auch die andere Inzentivierung die da vorherrscht, die auch real ist gibt es im Konzert nicht.

00:06:31: Also wenn jetzt einer da irgendwie etwas extrem erfolgreiches noch hat dann halt auch wenig davon im Umkehrschluss Das einmal die persönliche Inzentiverung des Managements der Leute die da eingesetzt werden eingehen oder nicht eingehen.

00:06:42: Das gilt aber auch für das gesamte Team natürlich, ja?

00:06:44: Die Leute die man hired oder einstellt erfahren einem Start-up oftmals einfach eine geringere Bezahlung zu beginnen, aber kriegen natürlich die Opportunität etwas mitzugestalten wo sie im Konzern niemals mehr treten dürfen.

00:06:54: Also es ist ganz klar, wo erst später im Konzernt mit entschieden werden darf.

00:06:58: Das ist in dem Start up natürlich viel früher der Fall weil man keinen anderen hat wie man mit einbeziehen kann in die Entscheidungsfindungen außer die wenige Leute die jemand hat.

00:07:04: Insofern bezieht sich aufs Management und die gesamte Personalstruktur.

00:07:08: Und dann letztendlich ist das andere Thema, was auch ganz wichtig ist.

00:07:11: Was möchte das Unternehmen oder der Start-up bewirken?

00:07:14: Jetzt kann mir keiner erzählen dass eine Tochtergesellschaft von dem OEM ernsthaft in Interesse hat weniger Autoabsetzen zu bewirkeln also es doch Schizophrenen und damit werden die einfach beladen wenn wir hier mit der Politik sprechen über Studien oder was es hier für Maßnahmen geben kann.

00:07:29: einfach um ein ganz plakatives Beispiel zu nennen einen Automaut Innerhalb der Stadt.

00:07:33: Kosten würden uns aufgebürdet werden.

00:07:34: Das ist erst mal schlecht, aber es würden auch eins, zwei Millionen private Autobesitzer kostenaufgebürtet werden und einen Großteil von ihnen würde dann aufs Auto verzichten und dann zu unseren Kunden werden.

00:07:43: Also das ist ein super Trade-off für uns als Carsharing Unternehmen.

00:07:46: Wenn ich nur AM bin und Autoabstatt und Carsharring, das ist mir doch nicht wert was sich WeShare hat in die Tausend fünfhundert und paar andere haben irgendwie um die tausende Fahrzeuge in der Stadt.

00:07:54: Ich will doch nicht dafür dass meine Carsharing-Tochter, dann vielleicht in die schwarzen Zahlen gedrückt wird.

00:07:58: Tausend Fahrzeuge profitabel betreiben statt irgendwie ein bis zwei Millionen Potenzialen Absatzmarkt zu gewähren und das findet man entlang der gesamten Entscheidungsfindung innerhalb der Unternehmen.

00:08:06: also es ist jetzt auch kein Geheimnis dass beispielsweise Drive Now in der Vergangenheit also ganz zur Gründung da waren ja auch im Business Case so Quersubventionierungen drin wie Absatzen.

00:08:14: Und das sind junge Fahrer und irgendwann wenn sie bei der Entscheidung von eigenen Autos stehen werden Sie unsere Autos mehr mögen weil sie dann herangeführt worden sind.

00:08:20: So kannst du keinen Carsharring betreiben ich verkaufe doch keine Probefahrt.

00:08:23: Ich denke mir noch nicht bei unserem Dienst.

00:08:25: So, hoffentlich werden die eines Tages unseren Dienst nicht mehr nutzen und sich ein Auto kaufen und dabei in die Produkte denken.

00:08:29: Es war jetzt sehr viel aber ich meine es ist einfach die Facettenfehlfall, die dazu führt weswegen... denke, dass es für sie schwieriger ist.

00:08:36: Die haben auch Vorteile aber das ist schwieriger!

00:08:38: Also wenn wir mal zusammenfassen die Incentivierung ist schlecht quasi kein skin in the game.

00:08:42: und was dir ein Anreize angeht zu wenig Risiko was den Druck angeht und dann quasi Legacy, Dressenskonflikt zwischen deinem Bestandsgeschäft und dem K-Shelgengeschäft?

00:08:49: Was sind denn sonst, wenn du dich immer verortest deine Vorteile?

00:08:52: also du hast das ja alles nicht.

00:08:53: trotzdem ist es ja nicht ganz trivial was du tust mit Miles.

00:08:56: Der Druck ist groß kann ich schonmal bestätigen.

00:08:59: also sowohl gesellschaftseitig als auch die Verantwortung die da auf einen Lasten ist ja auch nicht ohne.

00:09:03: Das sind ja bei Mai als über zweihundertfünfzig Mitarbeiter, wobei man ja auch irgendwie dafür Sorge kriegt, dass sie ihre Miete bezahlen können.

00:09:08: Dass da Familien hinterhängen und so was.

00:09:09: Ja das ist jetzt auch nicht trivial.

00:09:11: Das andere ist natürlich die Inzentrierung, das ist ja schon vorhanden.

00:09:13: Also es ist jetzt kein Geheimnis, dass wir uns das Management Team oder Gründer natürlich auch im Unternehmen beteiligt sind und das erfolgreich machen wollen.

00:09:19: Das aber natürlich in einem Ausmaß, was unternehmerisch verantwortlich ist.

00:09:22: Also es ist jetzt irgendwie kein absurdes Top-Line Growth und Hauptsache man findet ein Folgefinanzierer weil ich habe noch irgendwie dreißetage Cash auf der Hand das System fahren auch nicht.

00:09:30: Es ist halt schon ein anderes Wachstum, was hier bei uns liegt, was aber wichtig ist einfach aufgrund der Größenordnungen.

00:09:36: Kannst du mich mal mit hinter die Kulissen nehmen, in welchen Ebenen denkt ihr den Wachstum?

00:09:40: Normalerweise hätte ich jetzt gedacht es ist so City by city also eine Stadt nach der anderen.

00:09:44: Denke ich das richtig weil es ja auch so dieser große Faktor die man sich bei Cache hängen oder Mobility immer anguckt Land versus Stadt ist ein großes Thema.

00:09:51: und dann halt Abdeckung.

00:09:52: Weil dieses typische Hennerei-Thema wenn sammle ich erst einen erste Nutzer oder baue ich erst die Flotte aus wie geht ihr das denn an?

00:09:58: Ja

00:09:58: grundsätzlich denken wir da in alle Facetten die du dir vorstellen kannst natürlich Geografisch Topographisch.

00:10:03: das sind natürlich unterschiedliche Sachen.

00:10:04: Geografie ist Berlin Hamburg und topografisch ist innerhalb der Einstadt, wie groß das Geschäftsgebiet ist.

00:10:08: Das sind zwei unterschiedliche Größenordnungen, die.

00:10:10: man denkt an Fahrzeugstückzahlen oder an Kundenstück zahlen.

00:10:13: Man denkt an Retention Rates und Wiederkerne-Kunden.

00:10:16: Man denke natürlich an Umsatzfahrten.

00:10:18: Natürlich können wir Wachstum in jede Metrik entsprechend schneiden und darauf blicken.

00:10:22: Wir denken natürlich in jeder Metrik an Wachstem.

00:10:25: Das muss halt ein vernünftigen Zustand sein.

00:10:27: Die

00:10:27: Frage, die drinsteckt ist ja so ein Stück weit wie kann man denn Carsharing auch jenseits des urbanen Raumes eigentlich nutzbar machen?

00:10:32: Macht ihr das schon?

00:10:33: Weil es bisher sehr groß steht und fokussiert.

00:10:35: Ja, es ist eine interessante Frage also grundsätzlich ist die Sache vor wie vielen Vorwürfen steht?

00:10:40: Carshareng oder generell neue Mobilitätskonzepte.

00:10:43: Viele, die der Sache nicht aufsehen werden, treffen auch auf die Micro-Mobility-Provider zu.

00:10:46: Das eine Thema ist Profitabilität und ich könnte keine schwarzen Zahlen schreiben.

00:10:48: Kein großes Mobility-Startup bei den USA oder so.

00:10:51: was hätte jemand Schwarzzeilen geschrieben?

00:10:52: Also erst mal erster Vorwurf, nächster Vorwürf ist ihr tut ja gar nichts Nachhaltiges!

00:10:55: Die Leute fänden ihr Verhalten ja gar nicht.

00:10:57: das bringt ja der Stadt nichts.

00:10:58: es bringt den urbanen Bewohnern nichts.

00:11:00: Letztes Thema Ihr seid nur im innerstädtischen Bereich.

00:11:02: Für ländliche Bevölkerung ist das nichts.

00:11:04: Ich bin hier gestartet, gebe was zum Teil.

00:11:06: wie viele Vorwörfe will man denn hintereinander wegknipsen?

00:11:08: also erste Thema Schwarze zahlen.

00:11:11: Interessanterweise ist das jetzt weniger der Vorwurf geworden.

00:11:13: Jetzt haben wir die anderen zwei Themen, Nachhaltigkeit und, sag ich mal, ein Vorstadt, der nicht oben an der Raum.

00:11:18: Da ist es extrem wichtig klarzustellen worüber wir sprechen.

00:11:22: Also was genau ist in Außenbezirk?

00:11:24: Was genau ist eine Vorstellung?

00:11:25: Jeder hat da irgendeine Vorstellung aber mir ist so wichtig dass man da konkret drüberspricht.

00:11:29: also Wir haben in Berlin über zweihundert-achtzig Quadratkilometer Geschäftsgebiet.

00:11:32: Der Berliner Ring ist ein Achtzig Quadrate Kilometer, also wir haben mehr als das Doppelte an Fläche außerhalb des Berliner Wings als innerhalb des Berlier Wings.

00:11:39: Wir sind auch in Bezirken oder in Gegenden wo der ÖPNV schlechter ausgebaut ist.

00:11:43: Die haben vor kurzem Potsdam mit ins Geschäftsgebiet aufgenommen und es ist Teil des Berlina verbummt.

00:11:47: Also diese Möglichkeiten gibt's ja auch.

00:11:49: Das heißt den Berlin wachsen die halt auch topografisch Das heißt wie immer weiter rausgehen Nicht so.

00:11:54: trotz bin ich mir sicher dass wir hier an unsere Grenzen kommen werden.

00:11:58: Es ist so, dass Car-Sharing damit dieser Nachhaltigkeitseffekt eintritt muss es halt ein Ersatz sein.

00:12:04: Also das muss einfach so sein als Leute auch andere Verkehrsmodi verwenden.

00:12:07: Das heißt ÖPNV Fahrradfahren zu Fuß gehen wie auch immer und auch mal Car-Sharings verwenden heißt diese anderen Modi müssen da, wo wir sind halt auch vorhandensein oder existieren.

00:12:16: Wenn man jetzt irgendwie an Zählendorf rudo oder jetzt bin ich sehr berlin fokussiert die podcast zuhörer müssen vielleicht mal google maps aufmachen und verstehen worüber ich spreche das wird funktionieren zweifelsfrei.

00:12:27: jetzt geht man vielleicht ein bisschen weiter raus und denkt irgendwie an kein mach nur weißen sehe die auch noch nicht start weißen sei sondern vielleicht ende weißen sehe damit es auch funktioniert.

00:12:35: und dann irgendwann ist es halt so weit raus, wo keine Schiene mehr vorhanden ist.

00:12:39: Also gar keine Schienen, gar kein Regionalbahnhof mehr vor handen.

00:12:41: Es gibt dann irgendwie nur noch ein Nachtbus oder einen Linienbus der alle vier Stunden mal kommt und sowas.

00:12:45: Das wird extrem schwer weil die Menschen da nicht gänzlich aufs Auto verzichten können.

00:12:48: Weil was ist die Alternative?

00:12:49: Irgendwie zwanzig Kilometer zu Fuß gehen oder zwanzige Kilometer Radeln?

00:12:52: also das ist extrem schwierig da als Carshare erfolgreich zu werden!

00:12:56: Es gibt die Möglichkeit.

00:12:57: es ist dann eher Satelliten Funktionalität dann ist man halt eher stationsbasiert unterwegs aber man wird nicht den gleichen Impact die gleiche Auswirkungen haben auf die Mobilitätsänderung wie in einem urbanen Raum, auch anschließend an den städtischen Raum wo ÖPNV ausgebaut ist.

00:13:11: Wo einfach die Menschen auch ehrliche Alternativen haben und natürlich solche Sachen wie Ride-Sharing oder Sammeltaxen oder sowas wenn sie in diesen Bereichen auch noch vorhanden sind.

00:13:18: ja all das stärkt quasi die Alternatifen zum eigenen Pkw.

00:13:22: Vielleicht noch eine Nachfrage dazu.

00:13:23: Du hast ja die... Entschuldige, dann bist du dran!

00:13:25: Den ersten Punkt der erste Vorwurf ist, hast du so nonchalant von links nach rechts erzählt?

00:13:29: Ihr seid jetzt profitabel erhaken hinter zack pengen.

00:13:31: Wie habt ihr das denn

00:13:32: gemacht?!

00:13:32: Ja einfach, das ist nicht mehr der erste vorwürfen.

00:13:34: Eine der Sachen die wir gemacht haben ist das Thema Skalierung vor zwei Jahren in den Hintergrundzustellen.

00:13:39: Das auch als Start-up Eigenlobner in der Stelle ist halt auch sehr mutig im Nachgang zum Glück, ja.

00:13:44: Also hätten wir auf Expansion gesetzt und es sind zwanzig-zwanzig kam.

00:13:46: Corona wäre super Nightmare gewesen.

00:13:48: Das wäre richtig katastrophal ausgefallen.

00:13:50: Ja das kann man am Beispiel Leim oder sowas sehen.

00:13:52: was passiert wenn du auf einmal expandierst und dann kommt so etwas Tücher?

00:13:55: jetzt irgendwie keine Weitsichtigen was die Pandemie angeht sondern einfach wie haben uns damals Dorf fokussiert und gesagt dass wir nicht ... operativ skalieren, bevor wir es nicht hinbekommen.

00:14:03: Punkt!

00:14:03: Und das muss erst mal irgendwo ... ... Unit Economics, City Economics,... ... HQ Economics muss einfach verstehen... ... und das ist einfach wichtig, bevor man dann sagt alles klar.

00:14:11: Ich habe hier ein Muster, ich kann's wiederholen.

00:14:13: Das war's, ja.

00:14:13: Fokus einfach!

00:14:14: Super spannend, dass ihr das Thema Fokus auf eine Region in den Vordergrundsätzen bevor ihr sagt, der geht in die große Reskulierung was er eigentlich versagt hat.

00:14:22: Das ist ganz normaler.

00:14:23: ist es zuerst mal skandierst, skandiers und profitibilität eigentlich keine große Rolle spielt.

00:14:27: Ich habe natürlich eine Technologiefrage zu dem Thema wie sowohl auf Profitabilität als auch auf das Stadtland-Thema passt.

00:14:35: Schätzt du denn das Thema Autonomous Fahren ein?

00:14:38: Wird es der Gamechanger werden, wird es einen Einfluss haben.

00:14:41: Genau solche Themen sind auch einfach nachhaltiger gestalten zu können.

00:14:44: Mobilität.

00:14:45: Weil dann halt viele Punkte weg die du ansprichst.

00:14:48: ja also du bist vielleicht provitabler aber du kriegst halt auch dieses Fahrzeug eher dort hin wo's gebraucht wird und kannst jetzt in die ländlichen Räume vielleicht noch besser eintreten.

00:14:56: Also ich halte das Autonomefahren-Thema für extrem schwand.

00:14:59: Ich sehe das aber auch mit bisschen.

00:15:01: Worüber sprechen wir?

00:15:02: Also kennt ihr den Film iRobot mit Will Smith, Audi auch.

00:15:04: super platzierte er die Werbung zu diesem R-Achvorreiter.

00:15:07: Er hat dann einen überall abgeholt und sowas über dieses Level Five.

00:15:10: ja dass die Fahrzeuge produziert werden ohne überhaupt ein Lenkrad als Optionen mit zu haben also das sie wirklich einen überall hinfahren können was auch notwendig ist.

00:15:16: ja weil dann sprechen wieder über den ländlichen Raum.

00:15:18: Wir sprechen nicht mehr über den innerstädischen Raum der Kontrollierheit wo vielleicht irgendwie die Infrastruktur nachgerüstet wird durch entweder Sachen in den Bahnen oder im Straßenverkehr sondern wirklich kann mich ein autonomes Fahrzeug auf eine Alm fahren.

00:15:29: ich glaube davon sind wir meiner Meinung nach sehr weit von entfernt.

00:15:33: Es gibt ja Zitat, das glaube ich habe mich irgendwann schon mal gesagt, von dem Aurora ist einer der führenden SDS-Kidshersteller in den USA.

00:15:38: Zitat war gesagt er würde sich wünschen dass seine Tochter halt keinen Führerschein mehr macht.

00:15:41: drei Jahre später hat er gesagt er wird es sich wünsche was sein Enkel in keinem Führerschall mehr macht.

00:15:44: Das wäre interessant wie in so einem Dreijahrzeitraum irgendwie anscheinend die Komplexität sich so dramatisch gesteigert hat und ich will nicht jetzt keiner der so Technologiebashing betreibt oder sowas.

00:15:52: Ich denke einfach dieses Level V Echt ein Stück weit entfernt ist.

00:15:55: Und selbst wenn es dann da wäre, kommen immer noch regulatorische Fragen drauf.

00:15:59: Ja darf jeder ein autonomes Fahrzeug einfach besitzen?

00:16:01: Weil dann wird ja der Verkennung noch schlimmer.

00:16:02: Also das eine durchschnittliche Insassenquote von eins Komma drei Personen pro Fahrzeug.

00:16:06: Dann ist es so dass Auto fährt nicht morgens zum Sport, dann fährt es leer zurück nach Hause holt meine Frau ab und kennen und fährt das dann irgendwie rum und dann fertest wieder leer zu mir zurück.

00:16:15: Dann geht auf einmal die insassen Quote von Eins Komma Drei Auf.

00:16:17: Null Komma Acht weil noch Lehrfahrten stattfinden.

00:16:19: Das heißt jetzt muss dann reguliert werden.

00:16:20: Das führt wieder zu einer Knappheit.

00:16:21: Da kommt so viel Themen einfach auf.

00:16:23: Ja, es hat unglaublich viel Potenzial.

00:16:25: Ich zweifle stark daran, dass sich das alles innerhalb der nächsten... zehn Jahre so ausspielen wird.

00:16:30: Ich sehe es wie du, ich glaube das nur in Flotten funktionieren wird.

00:16:32: Da gibt's auch Leute die andere Weinungen haben.

00:16:34: aber ich bin der Meinung dass Autonomous-Fahrern nur über die Flotte funktionieren und dort starten wird liegt er allein an.

00:16:39: Thematiken wenns regnet plötzlich brauchst du Fahrer und und und.

00:16:42: Darüber weißt du wahrscheinlich mehr als ich mit deiner Historie.

00:16:45: mich interessiertes Thema auch aus einem ganz anderen Grund noch mal jenseits von Stadt und Land Wenn wir darüber reden.

00:16:50: also habt ihr auch in eure Vision verankert ist das es für alle zugänglich sein soll.

00:16:53: Es geht um Sport oder das Thema Inklusion.

00:16:55: auch eine große Frage.

00:16:56: momentan fängt sehr ab auch so an, dass man anschaut wenn Leute eben nicht so zentral wurden oder nicht in den Regen gewohnt.

00:17:02: Sondern eben weiter draußen.

00:17:03: Es muss jetzt nicht mal jemand sein der irgendwie blind ist oder kürzisch gedehnt ist aber schon allein.

00:17:07: Man beobachtet ja ganz viele auch das mehr Stadtflucht stattgefunden hat eigentlich von gerade älteren Frauen und Männern die halt wird sich nicht mehr so fessiv waren wo der Supermarkt nicht mehr um die Ecke ist wie dann plötzlich für alles Auto brauchen und sich es einfach nicht mehr zutrauen.

00:17:19: Und das macht ja auch was mit uns topografisch.

00:17:21: also wie verändert sich plötzlich statt Landflucht?

00:17:23: Und solche Thematiken jenseits von den Billionen die jetzt in Corona da sind.

00:17:27: eine Vermutung, warum ihr zu gut auch durch die Corona-Krise geschafft habt.

00:17:31: Wir erzinken eine Mobilität an sich gerade so in der Stadt, würde ich sagen.

00:17:34: Ihr profitabel geworden seid genau in dieser Zeit?

00:17:36: Ja aber sind ja nicht!

00:17:37: Man liest die Mitteilungen ist ja nicht so dass unsere Budgetplanung dagegen gelegt hat.

00:17:40: Wer weiß was gewesen wäre wenn es sich gekommen wäre.

00:17:42: Man muss auch die Coronazeit... Es wird sich darüber zu reflektieren.

00:17:45: also was jetzt irgendwie den letzten acht zum Monaten passiert ist.

00:17:48: Der März April letztes Jahr war Shit Show das war absoluter Nightmare.

00:17:53: Es war für die Mobilität natürlich auch global und Gesundheit.

00:17:56: Und es mir völlig klar, ich möchte das jetzt nicht so sagen okay wir waren die schwer Betroffenen.

00:17:59: Es gab wirklich Menschen, die extrem gesundheitlich drunter gelitten haben und Leute, die ihr Job verloren haben.

00:18:04: War für die gesamte Gesellschaft sicherlich eine Stressprobe.

00:18:06: Für uns als Branchen, jetzt rede ich von allen, von Micromobility Provider und Car-Share'er Hotellerie, Fluggesellschaften.

00:18:12: Also jeder der Menschen transportiert hat, war einfach brutal im März und April.

00:18:19: Das hat bei uns Fahrteneinbußen von setzig Prozent.

00:18:22: Man darf sich auch nicht vergessen, wenn man über die Mobilität nachdenkt.

00:18:25: Das war bis dato ein recessionssicheres Geschäftsmodell weil die Menschen bewegen sich immer.

00:18:29: also ob jetzt irgendwie Finanzkrise oder sowas ist ja egal.

00:18:32: Die Leute gehen trotzdem von A nach B und das war dann erstmalig so einen Effekt wo es dann halt nicht mehr der Fall war.

00:18:37: unsere Kosten sind ja halt Tendenziell zum großen Teil auch Fixkosten, ja.

00:18:40: Wir haben natürlich einen großen Variablenkostenanteil aber natürlich erst als die finanziert werden und sowas trifft ein einfach.

00:18:45: Ja es ist jetzt nicht so wie bei irgendwas was verkauft wird dann kauf man einfach weniger eine und kann den Umschlag irgendwie reduzieren.

00:18:49: also das hat uns dann hart getroffen.

00:18:51: insbesondere die ein oder andere Stadt hat sich da irgendwie auch... weniger sozial gezeigt uns gegenüber.

00:18:56: In einigen Städten zahlen wir schon auch erhebliche Parkhorn-Bewirtschaftungskosten, es ist teilweise so dass die Parkhornbewirtschaftungskosten die Fahrzeugkosten übersteigen und die Stadt mehr oder die Politik war dann alle ziehen an einem Strang Solidarität und sowas.

00:19:06: aber wir machen die Hand auf.

00:19:07: bei uns gibt's keine Standung ihr habt sofort zu zahlen.

00:19:09: Echt interessant das war der erste Lockdown und das hat einen ganz starken Einbruch geführt und dann gab es ja quasi im Mai erste Lockungen sowas und dann gabs sukzessive Rückkehr zur Normalität.

00:19:18: also ich glaube eine der Sachen die dazu geführt hat ... da besser durchgekommen sind, ist einmal natürlich die Größe unseres Unternehmens.

00:19:25: Wir sind agiler wir können Sachen einfach viel schneller anpassen.

00:19:28: also beispielsweise haben wir im ersten Lockdown uns bewusst dafür entschieden den Dienst nicht einzustellen über diese Zeit obwohl das wirtschaftlich vielleicht vernünftiger gewesen wäre weil wir gesagt haben wenn wir den Kunden jetzt alleine lassen Dann zeigen wir doch, dass du ein eigenes Auto brauchst.

00:19:42: Wenn es doch irgendwie drauf ankommt dann wär's besser gewesen hätte ein Auto gekauft und das mussten wir einfach ausmärzen.

00:19:47: deswegen haben wir uns den Dienst aufrecht erhalten.

00:19:49: Wir haben sogar das ganze Land Berlin zum Geschäftsgebiet erklärt in dieser Zeit Das heißt Leute wirklich auf dem Land konnten sich dann auto nehmen auch gar nicht dauerhaft in der Miete sein sondern können sich überall in Berlin abstellen.

00:19:58: Da waren wir einfach Agila konnten dadurch vielleicht kurzzeitig neu Kunden gewinnen Kosten senken.

00:20:03: im ländlichen Raum gibt es ja keine Pack-Home-Bewirtschaftung.

00:20:05: Also ist das die Kleinigkeiten aber auch des Serviceversprechen aufrechterhalten.

00:20:09: Mai, Juni, Juli-August gab es da Rückjahr zur Normalität bis hin zum Oktober wo wir dann wirklich auch erstmalig profitabel waren.

00:20:16: Und dann kam der zweite Lockdown.

00:20:17: So und natürlich wieder Einbuße und so und wenn ich die jetzt rüber nachdenke über das Zweite Lockdown eigentlich schlimmer als der erste weil es so ein dauerhaftes langes Leiden einfach war.

00:20:31: Das waren so sechs Monate einfach Leiden bei uns.

00:20:34: Das war extrem merkwürdig!

00:20:35: Jetzt ist einigermaßen bei uns wieder die Normalität drin, ich würde sagen vom Bewegungsbild tatsächlich auch komplette Normalitäten eingekehrt und ich behaupten... auf die Frage, wieso sind wir da so gut durchgekommen?

00:20:44: Ich glaube das war ein beim Serviceversprechen aufrechterhalten und auch wie schnell die auch auf Sachen reagieren konnten.

00:20:48: Danke

00:20:49: dafür!

00:20:49: Ich war in der Zeit vor allem im Zeitlockdown schwanderer und habe ganz oft K-Sharing genutzt weil natürlich du dann irgendwie noch mal doppelt des Schutzbedürfnis hast ja und natürlich sich irgendwie dann so'n Carsharing Fahrzeug ganz anders anfühlt als wenn du in eine U-Bahn oder S-Bahnen einsteigst.

00:21:04: Deswegen bin ich in der Zeug fast nur und wenn ich mich bewegt habe ganz wenig natürlich viel weniger als sonst.

00:21:10: Wo wart ihr mein Anker?

00:21:13: Das ist auch ganz wichtig, dann nochmal aufrecht zu erhalten.

00:21:15: Weil das habe ich natürlich im ganzen Freundeskreisen so... Ich muss doch super laufen!

00:21:18: Also die Leute meiden ja die S-Bahn.

00:21:20: Nein also normalerweise fahren die Menschen ja irgendwie drei Komma sieben Fahrten am Tag.

00:21:24: Also zweimal S-bahn einmal Fahrrad oder keine Ahnung wie gehen zur Arbeit, gehen zum Supermarkt und zurück.

00:21:28: Ja also bewegen sich total anders und dann fällt ja jede zehnte Fahrt oder zwölfte Fahrte oder was auch immer.

00:21:33: dein persönliches Profil ist of car sharing.

00:21:35: Und jetzt bewegen Sie sich die Menschen da nur noch einmal die Woche und das eine Mal nehmen sie dann ein Car Sharing Auto.

00:21:40: Undankbar.

00:21:41: Von

00:21:41: meinen Arztterminen könnt ihr langfristig nicht leben, ja?

00:21:44: Genau!

00:21:45: Aber dann lasst uns doch auf die Ziegelade einwiegen oder Joel?

00:21:47: Ja ich wollte aber gerade sagen... Ich habe ähnliches gehört von Autovermietern.

00:21:50: Ein neunneinzig Prozent Umsatzrückgang in Corona war was ich von einem namhaften Player da mal mitgekriegt hab.

00:21:55: also das ist schon ziemlich brutal.

00:21:57: Was uns natürlich noch interessieren würde vielleicht so eine Achse die wir mal eintauchen könnten.

00:22:00: Also an einer Stelle muss ich auch mal sagen vielleicht nochmal erwähnen Ihr macht hier auch gar nicht nur Personenfahrzeuge sondern auch Lastfahrzeugene.

00:22:06: Ich habe die Alex bei uns unser Organisationsgenie Die sind nach Dessau gezogen.

00:22:10: hat sich dann in Berlin hier so eine Robbe von Robben und Wienches, ist so ein Anbieter gemietet.

00:22:14: Kam da hin?

00:22:14: Und fünf Uhr irgendwas aufgestanden um sieben Uhr in Berlin und dann hieß es so ja aber Sie haben ja nur eine Reservierung gehabt.

00:22:20: die mussten sie noch bestätigen haben sie nicht gemacht.

00:22:22: ihr Fahrzeug ist nicht da voll am kotzen.

00:22:23: Ja guess wer sie gerettet hat.

00:22:26: Oliver hebt die Hände und freut sich.

00:22:28: Also first choice werden wir lieber gewesen Aber take it gut.

00:22:31: also ihr macht auch Transport Sachen im Sinne von wahren bringen.

00:22:34: vielleicht kannst du da nochmal einen kleinen Mini Exkos machen.

00:22:37: was da anders ist großvariabel, weil so ein Umzugsfahrzeug ist ja so.

00:22:41: Das steht halt irgendwie sieben Stunden dann wahrscheinlich rum, wenn man einen und ablädt und fährt gar nicht so viel.

00:22:46: Ist das für euch auch so profitabel wie euer Personenbeförderungsgeschäft?

00:22:49: Also wir haben Nutzfahrzeuge in der Flotte.

00:22:51: Das sind als Beispiel die klassische VBT-Sechs Mercedes-Benz Sprinter also das was man so als Nutzfahrzeug kennt.

00:22:57: Was man aber auch mit einem normalen Führerschein fahren kann.

00:22:59: Also jetzt einen besonderen Führerschall, den man dafür benötigt.

00:23:01: Und letztendlich noch mal unsere Vision Das Bedürfnis nach einem eigenen Auto einfach zu eliminieren, gänzlich.

00:23:09: Und das heißt es mal letztendlich für die unterschiedlichen Nutzungsfälle und Anwendungsfelle halt auch sich dessen durchaus bewusst ist dass Menschen andere Komfort gerade haben aber auch unterschiedliche Anwendungen.

00:23:17: ja.

00:23:17: also wenn ich jetzt beispielsweise von dem Termin irgendwie fünfzehn Minuten in der Stadt von A nach B ist mir vielleicht egal was ich für ein Auto nehme.

00:23:22: Ja das muss irgendwie einen Lenkrad und vier Räder haben und Haken dran.

00:23:25: Wenn ich aber jetzt über einen Wochenende oder eine Woche irgendwo hinvergeise habe ich doch vielleicht auch andere Ansprüche daran.

00:23:30: Also ich rede nicht über Optik und Premium oder sowas Ich rede einfach wirklich über Kofferraumvolumen eine Familie mit oder sowas.

00:23:35: ja, also einfach ein anderes Bedürfnis.

00:23:37: Und es gibt natürlich auch Systeme zu Ikea fahren umziehen und so weiter was einfach sehr real ist.

00:23:42: und dafür haben wir entsprechend nur Zwarzeuge die grundsätzlich werden genauso abgerechnet bei uns wie PKW also wie gefahren Kilometer.

00:23:48: das ist wichtig zu erwähnen.

00:23:49: wir rechnen nur für den gefahrenen Kilometer ab aber für das Blockieren eines Fahrzeuges also quasi für das weitere Verwenden eines Fahrzeugs fällt natürlich eine Gebühr an.

00:23:55: Also wenn man von A nach B fährt egal wie lange man im Stau steht oder sowwas fällt wirklich nur diese Fahne Kilometern.

00:24:00: wenn man jetzt ein Auto versperrt und immer noch nicht aus der Miete freigibt oder zum Supermarkt reinläuft, dann dockiert man es ja quasi für die Community.

00:24:06: Und deswegen muss man Zeit bezahlen.

00:24:08: bei einem Nutzfahrzeug ist das ähnlich so.

00:24:10: mein Reservierter sich dann bezahlt, dass da fällt man aber relativ schnell bei uns quasi diese Zeit-Tarife reingehen.

00:24:14: Es gibt einen sechs Stunden Tarif, es gibt einen Tagestarif wo dann letztendlich auch im Kostendeckel da ist, was die Menschen jetzt da keine Sorge haben müssen, dass die Kosten explodieren.

00:24:20: Das ist einfach ein anderer Anwendungsfall.

00:24:22: Die Fahrzeuge sind grundsätzlich teurer,

00:24:23: d.h.,

00:24:24: es gibt höhere Essetfinanzierungskosten.

00:24:25: Die Variablenkosten sind teils teils, teils höher, teil niedriger.

00:24:28: Auch die schreiben scharze Zahlen.

00:24:29: Also

00:24:29: es gibt so zwei Punkte die ich noch im Kopf habe, was jetzt euren Convenience Level angeht.

00:24:33: Wenn man wirklich an diesen Punkt möchte dass man kein Auto mehr braucht.

00:24:36: Der eine Faktor der glaube ich noch aufpoppt ist das Thema Klima.

00:24:40: Also Elektromobilität wäre so das Stichwort.

00:24:42: Wie viel von eurer Flotte ist denn schon elektrisch und macht das ein Hebel?

00:24:45: Weil mir geht es auch so, dass ich mich manchmal frage also wir haben einen Diesel, das ist ja seit kurzem irgendwie der Ultra-Böse unter den Fahrzeugen was man nicht wusste als man ihn gekauft hat.

00:24:53: Ist es für Leute ein Thema, dass sie mit euch vielleicht auch umweltfreundlich im besten Fall halbwegs klimaneutral fahren können?

00:24:59: Ja, also das ist auf jeden Fall für Menschen und wir sind dran!

00:25:03: Ich kann auch sagen in welchem Facetten... Vielfalt wir dran sind.

00:25:05: Also grundsätzlich muss man sagen, egal was ein Carsharing man verwendet wenn man kein eigenes Auto hat fährt man auf jeden Fall CO² neutraler freundlicher als wenn man eigenes auto besitzt.

00:25:13: einfach aufgrund dessen dass man einen Teil seiner Wegstrecken auch auf den ÖPNV ausfahrt oder was auch immer man mit in seinen Mix nimmt ist immer CO²-neutraler als ein eigenes autos zu verwenden.

00:25:21: ja so jetzt ist es aber so das wenigstens nicht bewusst.

00:25:24: ist das ein eigen Fahrzeug?

00:25:25: das ist irgendwie Freiheit das ist Convenience Das ist irgendwie praktisch und wir Substituieren quasi dieses Freiheit und praktisches Dasein mit diesem Gelegenheitsgebrauch durch das eigene Auto, durch Carsharing.

00:25:36: Das heißt egal was... Mit Carsharing fährt man CO² neutraler als mit einem eigenen Auto.

00:25:41: So dazukommt, was für ein Carshareauto verwendet man?

00:25:43: Bei uns ist es so dass die ganzen Fahrzeuge immer... Das ist jetzt vielleicht wieder ein oder andere unattraktiv aber das ist mein Einleitung zum Thema Wettbewerb noch mal relevant gewesen.

00:25:50: Wir haben bei uns eine geringe Motorisierung drin.

00:25:53: wir haben einfach niedrig verbrauchende Benziner sich verkaufen halt keine Probefahrt.

00:25:56: Man wird bei uns keinen Supersportwagen finden in der Flotte und es ist auch einfach wichtig weil du brauchst einen Wagen um von A nach B zu kommen um ihn vielleicht im Wochenende zu verreisen aufs Land zu fahren.

00:26:04: Deswegen sind bei uns die Motorisierungen so CO² arm wie möglich bei allen Verbrennern, die wir haben.

00:26:08: Dann geht es noch ein Stück weiter – Elektrifizierung!

00:26:10: Wir elektrifizieren unsere Flotte nach und nach und das ist halt auch unser Anspruch dass wir einen höheren Elektrifzierungsanteil haben als die bundesdeutsche Flotte also quasi als der Schnitt aller Fahrzeuge in Deutschland.

00:26:20: Dennoch glaube ich, dass es mittelfristig immer ein Mix sein wird weil es gibt einfach beim Elektrothema Infrastruktur, da heulen alle drüber.

00:26:29: Da möchte ich gerne mit auf den Zug springen und sagen Ich heule auch dazu es gibt nicht genug ladeinfrastruktur.

00:26:33: ganz klar das ist nicht ausreichend insbesondere weil wir ja nicht irgendwie in privaten Kontext laden können also die öffentliche Ladeinfastruktur verwenden.

00:26:39: Klar gibt's irgendwie Partnerschaften die man eingehen kann mit dem Infrastruktur Provider oder sowas aber grundsätzlich Ist das Thema Laden halt ein Problem.

00:26:46: Dazu kommt dass die Fahrzeuge aktuell noch ein Tick teuer sind.

00:26:49: Also muss man sich auch rein entwickeln Und diese Koppelung macht es so schwer.

00:26:52: Die Fahrzeugen sind in der Anschaffung teurer Und dann sind die auch noch operativ, teurer.

00:26:57: Und nochmal das E-Typ für ich hier noch einen Top ist, dass die Kunden ihn auch abstrafen.

00:27:00: Nicht bewusst?

00:27:01: Aber das ist dann so, dann möchtest du halt am Wochenende irgendwie rausfahren oder selbst eine innerstädtische Fahrt.

00:27:06: Du guckst dann auf die Karte und siehst ein Meilsfahrzeug was elektrisch ist.

00:27:09: Siehst du oh, achtzehn Prozent Akku!

00:27:11: Dann liebt man Verbrenner weil da kann ich schnell tanken.

00:27:13: ja also... Das heißt quasi dieses Thema Range Anxiety ist da einfach genau vorhanden es ist sehr distant und da müssen wir nach und nach Einfach zum Kunden-Education irgendwie beitragen, dass die Leute einfach wissen, okay, achtzehn Prozent mittlerweile.

00:27:26: Die Reichweite muss man sagen wird immer besser.

00:27:28: also achtzehnt Prozent ist völlig ausreichend.

00:27:29: ja so was soll das für eine Fahrt sein?

00:27:30: Dass jemand irgendwie achtzig Kilometer Brauch innerstehtisch.

00:27:33: Also vielmeisten reicht es.

00:27:34: und da das dauert noch einen Moment bis die Kunden sich einfach wohler fühlen mit dieser Anwendung.

00:27:39: Und natürlich weiß ich jetzt wird ein oder andere sagen Ja es gibt aber andere elektrifizierte Car-Share'er die machen das ja also haben größere elektrischen Anteile als ihr denke ich mir sehr wenn die Mutter Gesellschaft dafür zehntausend Torrecks im Jahr verkaufen muss, damit man das andere subventioniert.

00:27:51: Dann ist jeder für sich selber da die Entscheidung treffe.

00:27:54: Du wirst ja ein richtig büssiges Stück hier verstanden.

00:27:58: also man muss quasi den Gesamtkontext sehen.

00:28:00: dass wird an der Front eher subventionieren seine Message.

00:28:02: Das zweite Thema was mir bei Caching insgesamt auf kommt diese Convenience der Nutzung.

00:28:07: Also ich weiß nicht wie es bei euch so ist, wenn ich hier mein Funktelefon in meinem Smartphone... Ich habe einen eigenen Ordner mit Mobility.

00:28:13: also ich glaube ich hab zwei Seiten drin mit Anbietern.

00:28:15: Ich bin jetzt bei neun und dann nochmal fünf.

00:28:18: also ich hab vierzehn unterschiedliche Apps drinnen.

00:28:19: das finde ich immer ein bisschen Pain bei dem ganzen Thema.

00:28:22: man will ja irgendwie nicht einen für WeShare haben, einen für Drive Now, einem für euch.

00:28:26: da hat mir vielleicht noch Tier-Mobility, hat mir noch Lime die Stars.

00:28:28: jenes Uber hatte früher immer sehr stark diesen Anspruch die Go To Destination für Mobility zu sein also eine App für alle.

00:28:35: Wie siehst du denn das?

00:28:36: Was für Plattformbildungen gibt es da in dem Bereich, wer hat die Chance so was zu sein.

00:28:40: Wie attraktiv ist das wie jemanden für dich?

00:28:42: weil du bist natürlich austauschbar wenn du jetzt nur ein Vehikel bist von irgendwie fünf Car-Sharons.

00:28:46: aber nevertheless ist es schon bisschen Schmerz.

00:28:48: ne Wenn man immer zwischen Apps hin und her hoppen muss

00:28:51: Ja also dann löscht WeChat und Channel Dann hast du das Springen nicht innerhalb deines Smartphones Das wäre das einfachste.

00:28:57: dann ist es auch nicht zwei Seiten sondern nur eine Seite auf der du...wenn

00:28:59: dass deine Abdeckung hergeben würde dann wär das sicherlich möglich.

00:29:02: Also Grundsätzlich ist es so, dass wir im Gegensatz zu einem Großteil des Wettbewerbs einfach Teil unserer Strategie da uns immer offen zeigen.

00:29:10: Also wir sind bei Yelvi und bei der BVG in Hamburg.

00:29:13: mit der HVV verbandeltes.

00:29:14: gleiche Gespräche führen wir in München.

00:29:16: Wir sind bereits obwohl wir noch keine PKW Flotte in Rheinland haben mit der Rheinbahn auf der Plattform.

00:29:20: Wir haben sogar eine Privatpartnerschaft mit Free Now ... geben uns dem Thema immer offen.

00:29:24: Und wieso tun wir das?

00:29:25: Das Thema Kunden-Ownership ist immer so extrem privilegiert bei den ganzen Startups und auch Konzernen, es ist doch so dass wenn du jetzt ein Auto suchst... ...und unsere App nicht haben solltest ja und vielleicht eine andere App zuerst aufmachst.

00:29:37: Du willst ein Auto, wir wollen die Fahrt!

00:29:39: Wieso soll ich euch und uns abstrafen nämlich die Fahrten nicht wahrnehme?

00:29:42: Ja und das einzige was dabei relevant ist und das ist vielleicht die Schwierigkeit dass man halt eine Partnerschaft auf Augenhöhe mit den Plattformen hat.

00:29:49: Das verstanden wird, welchen Aufwand wir betreiben letztendlich um da ein Fahrzeug auf die Straße stellen und das angemessen entlohnt wird dafür, dass sie den Kunden entsprechend bringen?

00:29:57: ja aber andersherum genauso.

00:29:58: Dieses Thema Take Raid von exorbitanten Höhen und so was darf es ja nicht geben.

00:30:02: und das ist relevant.

00:30:03: und letztendling geht's einfach darum wenn du wie VG-Nutzer bist in Berlinia und Yelvi App hast Super.

00:30:09: Und tut darüber gelegentlich, Meils nutzt.

00:30:11: Super!

00:30:12: Freu ich mich, Haken dran weiter geht's.

00:30:14: Wenn du aber ein Kunde bist der dann lieber irgendwie und die unterschiedlichen Erbs irgendwie verwendet oder sowas fein also mir ist es egal völlig wie er dazu kommt Geläuter zu werden und seinen Verhalten irgendwie zu ändern und irgendwie aufs eigen Auto verzichtet wenn du gerne durch zwei Seiten swipes go for it Hauptsache kein eigenes Auto.

00:30:27: Und das geht wirklich nur, wenn die Mobilitätskonzepte geschlossen, Schulter an Schulter gegen das eigene Auto stehen.

00:30:32: Weil nur so werden wir es schaffen und irgendwie dieses Konvignienzfaktor all das entsprechend das eigene auto auszuhebeln.

00:30:37: Das letzte was ich dazu noch sagen möchte ist auch nochmal sehr relevant.

00:30:41: letztendlich diese ganzen Plattformen, diese Multimodalplattform die haben sicher eine Daseinsberechtigung insbesondere für Gelegenheitsanwender.

00:30:47: Aber es ist einfach so dass ein Schweizer Taschenmesser halt nicht so gut ist wie einen Schraubenzieher und Küchenmessern Für den Anwendungsfall.

00:30:52: und unsere eigene App ist einfach funktionaler Es ist sie zweifelsfrei.

00:30:55: Und das ist nicht nur unsere Das sind auch die von Lyme und Co.

00:30:57: Die können einfach mehr weil sich auf einem Modus fokussieren.

00:31:00: Ich meine ich biete doch nur Autos an!

00:31:01: Ich habe gar keine Rolle, ich hab gar keine Bahn.

00:31:03: umso weiter insofern.

00:31:04: Das heißt diese Ganzen technisch spezifischen Abläufe der Mobilitätsform, in die es geht.

00:31:09: Die bieten wir viel besser ab.

00:31:10: natürlich kommen dazu noch Themen wie Subscription Modelle das Kunde, die uns häufiger verwenden belohnt werden bei uns dass man vergünstigt fahren kann und sowas.

00:31:18: also das ist natürlich So ein Retention-Thema, aber das ist das geringste im Vergleich zu dem was man grundsätzlich von der Funktionalität mit anbieten kann.

00:31:25: Aber am Ende des Tages es ist kein Winner Take All Markt auf gar keinen Fall.

00:31:28: weil letztendlich wenn du eine digitale Plattform bist und ich meine dass jetzt wirklich sehr überspitzt wie ich sagen werde Wenn du jetzt in digitaler Plattformen bist in irgendeiner Stadt hast zwei Mitarbeiter und einen Büro wen kannst du damit transportieren?

00:31:38: Kein.

00:31:38: Es kommt schon auf die Mobility Service Provider an, die letztendlich Tausende von Assets auf die Straße stellen und betreiben und sicherstellen, dass sie entsprechend auch sicher und die Hardware funktioniert und so weiter.

00:31:48: insofern den Zweifelkunden unterstützen können.

00:31:49: ja weil Problemen das kann keine reine Plattform.

00:31:52: Andererseits kennen wir nicht so gut Kunden gewinnen wie die einfach überregional tätig sind.

00:31:56: gemeinsam ist es einfach viel besser

00:31:57: Was ich ja noch so kleine Radnotiz interessieren würde, Lukas ist ja bei dir auch investiert unter anderem.

00:32:02: Und er hat ja mit dem ganzen Thema, sag' ich mal platzieren von Fahrzeugen Erfahrungen gemacht mit Cirque damals.

00:32:07: Was lernst du denn von so jemandem wie ihm oder auch von Emmanuel Thomasien von Delivery Hero?

00:32:11: Die sehr viel mit Bewegung von Inhalten durch Städte zu tun haben und sehr oberen denken?

00:32:15: was sind so deine Abkürzungen die du da nehmen kannst?

00:32:17: Wir haben einfach einen sehr operativen Beirat.

00:32:19: das schätze ich natürlich sehr und ich glaube die Metapher die ich da am liebsten verwende ist dass ich davor geschont bin ab uns auf die Herdplatte zu packen dass man einfach da durchaus Menschen mit operative Erfahrung hat und man sagt, okay so würden wir es modellieren.

00:32:31: So würden wir das machen, dass man irgendwie einen Plan zeigt bevor man es exekutiert und dass man da vielleicht an der ein oder anderen Stelle unangenehme Fragen gestellt bekommt oder wieder neu ausarbeitet, anstatt dass man so reine vielleicht Investoren hätte.

00:32:42: genieoperativ tätig fahren ja?

00:32:44: Und ich weiß, dass viele Investoren senken sich jetzt sehr, das trifft auf mich nicht zu aber ich meine einfach wo es nicht so lange her ist.

00:32:49: Also das ist so im manuellen Tricke unglaublich viel Verantwortung, hat unglaublich viele gesehen.

00:32:53: Delivery Hero ist ja ein bisschen dachs.

00:32:55: also du kannst schon viel lernen.

00:32:56: ob ich jetzt irgendwie eine Beratungsgesellschaft oder einen Wirtschaftsprüfer fragen muss wie kann ich etwas machen?

00:33:00: und auch der ist halt nicht operativ tätig.

00:33:02: Der verspricht dir auch sonst was auf einer Powerpoint.

00:33:03: so wird's dann alles super easy funktionieren und irgendwie implementieren das innerhalb einer Woche.

00:33:07: und dann easy peasy.

00:33:08: Da ist manchmal der Griff zum Telefonhörer sagen so ey ich hab das gepitscht bekommen was sagst du denn dazu?

00:33:12: Ey das is over engineered das braucht ihr nicht.

00:33:14: soweit seid ihr nicht lasse es ihr könnt auf das und dass noch länger verwenden.

00:33:17: Und Luca stellt extrem unangenehme Fragen, aber das ist halt viel wert.

00:33:20: ja kann man irgendwie in solche Podcasts glänzen weil's einfach alles easy peasy wirkt dann nicht irgendwie viel Dummheit man sich einfach schon gemacht hätte, wenn man die Leute nicht hatte.

00:33:27: Also das ist wirklich dankbar.

00:33:29: ja mit ganzem Herzen kann ich nur sagen so operative Leute im Beirat ist wirklich toll.

00:33:32: Meine letzte Frage bevor Anja die Abmoderation mal gleich angebildet.

00:33:35: in Autrofragen es ist ja so dass zum Beispiel E-Autos sehr stark gefördert werden und gleichzeitig wenn man sich Corona ansieht war wohl so Effekt Zulassung von Autos wieder in die Höhe geschossen.

00:33:45: was sollten denn Städte Kommunen tun um sowas wie euch zu unterstützen?

00:33:50: müsste man vielleicht sogar nachdenken gerade die Nichtanschaffung von Autors auch zu incentivieren durch irgendwelche Zuschüsse.

00:33:55: Was gibt es denn da, was du sagen würdest?

00:33:56: Was helfen würde?

00:33:57: Ja das ist eigentlich alles gesagt.

00:33:59: Vielleicht noch mal das einzige was ich halt anpassen würde wäre was müssen Kommunen tun nicht um uns zu unterstützen sondern um ihre eigenen Ziele zu erreichen.

00:34:05: Das ist ja die Ironie.

00:34:05: also das ist ja nicht so dass wir jetzt hier irgendwo eindringen und es sind irgendwelche ziele die wir uns überlegt haben die statt gut täten sondern sie sind oftmals von den kommunen und städtenden eigen gesetzte Ziele.

00:34:15: Induktion vom MEV also vom motorisierten Individualverkehr abbau der zugelassenen Fahrzeugung.

00:34:19: Es holen die alle selber.

00:34:20: Also die einzige Schwierigkeit in unserer sozialen Marktwirtschaft gibt's auch Möglichkeiten.

00:34:23: Also entweder man schafft es organisch, dass Angebot so konvinient ist als das sie nur zu selber überzeugt oder durch Regulierung und Abstrafe.

00:34:30: Und das Problem ist, dass was man abstraft, ist halt sehr beliebt.

00:34:32: Man darf nicht vergessen, dass die Grünen im Selbstbeispiel in der Mehrheit Bundesländer mitregieren.

00:34:36: Irgendwo ist Autoabgestraft vorhin, an irgendeinem Ort ist Anwohnerminiertenpreis durchgesetzt worden obwohl es möglich wäre man subventioniert privaten Autobesitz.

00:34:44: Wir

00:34:44: wissen aber auch glaube ich warum ne?

00:34:45: Das

00:34:45: ist einfach unpopulär, das ist brutal unpopuler

00:34:48: und weil's ein richtiger Arbeitgeber ist also die VWs und Mercedes und

00:34:52: zwar vermutlich dann deine letzte Legislaturperiode.

00:34:54: Außer du kriegst es so schnell gedreht innerhalb der vier Jahre dass sie den Mehrwert erfahren und irgendwie die Stadt tatsächlich lebenswürdiger finden und das vergessen dass du das am Anfang vor vier Jahren gemacht hast und nicht irgendwie am Ende.

00:35:03: Aber das ist ganz klar so.

00:35:05: Grundsätzlich müssen die einfach Taten folgen lassen auf ihre Ziele, die sie setzen.

00:35:07: Es ist eine oder andere Stelle schizofrient und das ist natürlich ein Paradebeispiel, wie gesagt was der Autorabsatz gefördert wird.

00:35:13: Beispiele in Spanien, wo die Abschaffung eines privaten PKWs gefördert wurde.

00:35:17: Wieso belohnt man die Leute nicht den Fahrzeug abmelden und kein neues anmelden innerhalb eines bestimmten Zeitraums?

00:35:22: Wie werden ja die allerersten, die irgendwelche Freiminuten oder Freikilometer mit verteilen würden, um einfach die Leute für das Thema zu gewinnen?

00:35:27: An der Stelle vielleicht eine kurze Parallele es gibt in Berlin ein Projekt was auch von der Stadt gefördert wird.

00:35:31: Das heißt Berlin Sommerflotte.

00:35:33: letztes Jahr hat's ein bisschen kleiner stattgefunden aber die letzten Jahre wird das von der Statt auch gefördert.

00:35:37: Was man macht ist dass man von Privatpersonen Auto besitzen die Autos den weg nimmt, dass man sie einparkt und dass man Mobilität gut schafft gibt.

00:35:43: Probiert euch doch mal aus über den Sommerzeitraum und am Ende kriegen die Leute ihr Fahrzeug natürlich zurück, nach drei Monaten wird geschaut okay wie hat sie ihr Verhalten verändert?

00:35:50: Und man hat einfach das zwanzig Prozent der Leute ihr Auto abschaffen sofort!

00:35:54: Man hat sie mit Erprobungsgrößen in den Dutzenden bis zu den Hunderten gemacht, sind es irgendwie nicht Zehntausend Menschen, die man dazu verwendet hat.

00:35:59: Sondern das ist irgendwie über die Jahre von zwölf auf zwanzig auf hundert Leute oder sowas angewachsen.

00:36:03: Aber es ist relativ konstant dass man einen Großteil der Leute dazu bekommt das eigene Auto abzuschaffen.

00:36:06: aber was definitiv notwendig ist ein harter Einschnitt.

00:36:09: und wenn man die Entscheidungszeiträume sich anschaut dann Fahrzeug wird geliesst gekauft vier jahre fünf Jahre halte frisst und da hat man ein sehr kurzes Zeitfenster um letztlich die leute in Anfangstrichen zu erwischen und dazu bekommen sich vom Fahrzeug abzuwenden.

00:36:21: Dann muss jeder halt an sich selber denken, wie er sich selber verhält.

00:36:24: Die Stadt müsste dafür mehr tun.

00:36:26: Ja die Politik für Guterinnen beraten einfach den urbanen Raumferer zu bepreisen quasi Parkraum, Abstellflächen, ja die Entstandsetzung der Straßen, die Entstandsetzung des Parkens und einfach dieses in Anführungsstrichen soziale Verhalten einfach zu fördern.

00:36:38: Also ich meine es ist doch überall so.

00:36:39: Es sind Zigaretten, die teuer bepreist sind weil da Langzeitfolgen auf den Kassen wieder ankommen.

00:36:43: Ob's andere Sachen sind?

00:36:44: Es gibt so viele Beispiele dafür wo ungewolltes Verhalten gepreist wird.

00:36:48: das ist hier genau dasselbe Super.

00:36:50: Ja, schade ist da nicht mehr passiert.

00:36:51: Schade, willst du noch ergänzen?

00:36:52: Nein,

00:36:53: das Schlusswort obliegt dir!

00:36:55: Was

00:36:55: mich noch interessieren würde, ist... Wir haben ja gerade auch über Strategie gesprochen und was zu tun wäre, dass man überschätzt, was in dem Jahr passiert und unterschätz, was im Zehn Jahren passieren kann.

00:37:04: Und ich würde gerne heute mal den Speech... Sporten nochmal dazwischen, damit ihr besprechen was läuft.

00:37:08: Wie sich Carsharing im nächsten fünf Jahren entwickeln wird?

00:37:11: Ja also ich glaube das Carshare als Begrifflichkeit immer mehr in den Hintergrund geraten wird.

00:37:14: es gibt einfach eine Konvergenz zwischen so Carsharring, Car Rental, Short Term Lease Subscription und dass sich diese Märkte einfach extrem annähernd werden Und ich glaube, dass das einfach immer populärer werden wird.

00:37:24: Die Technik ermöglicht diesen Convenience-Faktor sehr zu erhöhen ja?

00:37:27: Also wie einfach es ist Zugang zu bekommen, wie wirklich praktisch schnell das ganze Thema ist.

00:37:31: und dazu kommt da ist natürlich Rückenwind sowohl ökologische Policyseitig bei den Firmen, die Firmwagen abschaffen, die Menschen möchten sich dann ein Stück weit auch selber verändern.

00:37:39: Ich glaub' dass das immer populärer werden wird und dass es eine feste Bestandsgröße werden wird im oberen Raum also deutlich mehr als was es jetzt ist.

00:37:46: Und

00:37:46: mich gerne mit der Wahl!

00:37:47: Dann schließen wir noch ab mit folgender Frage oder besser gesagt dem Satz, den du einfach vervollständigen solltest.

00:37:53: Und der Satz ist Mobilität bedeutet für mich

00:37:56: Freiheit und Flexibilität.

00:37:58: Dankeschön!

00:37:58: Lieben lieben dank.

00:37:59: Es hat viel Spaß gemacht Oliver und Deeper's Posted wie man so in neuerdeutsch sagt

00:38:03: Ja sehr gerne Vielen Dank.

00:38:04: Sie mit YouTube.

00:38:06: Danke fürs Zuhören beim digital kompakt Podcast.

00:38:11: Du merkst hier ziehst du massig Wissen für dich und dein Unternehmen heraus.

00:38:15: Wenn du mit uns noch erfolgreicher werden möchtest, abonniere uns auf den gängigen Podcast-Plattformen.

00:38:20: und hey!

00:38:21: Je größer wir werden, desto mehr Menschen können wir helfen.

00:38:25: Also erzähl doch auch deinen Kolleginnen von uns.

00:38:29: Bis zum nächsten Mal.